Problem med växellådan

InteBengt

Har märkt att ibland när man lägger in ettan eller backen (vid stillastående) eller trean (när man kör) så lägger den inte i växeln ordentligt förrän man börjar släppa upp kopplingen. Om man då inte håller kvar trycket på växelspaken så hoppar den alltså inte i ordentligt, och man får det där otrevliga nuliggerinteväxelni skrapet. Har hänt både vid kallstart och när man kört en stund och segat sig fram i köer.

Har haft den inne på felsökning i samband med att de skulle fixa ett (annat) airbagrelaterat problem. Växellådeproblemet hittade de inte felet på. Airbagproblemet beställde de en del till (som jag trodde att de redan konstaterat var trasig när de läste av felkoden för 2 veckor sen, men nu får jag vänta några dagar till på en del från Tyskland... blä...). Däremot bytte de en kabelsko eller vad det var, det var tydligen nåt som tillverkaren tyckte borde bytas.

Nån som har nåt förslag på vad man kan göra? Skicka på felsökning nån annanstans?

(Manuell växellåda, Golf TSI122 -10, uttagen i februari.)

Miniblock

IN med bilen på verkstad, deras skyldighet att fixa skitet, då du har garanti!

InteBengt

Frågade hur jag skulle göra för att få det fixat.

I och med att de inte lyckats hitta nåt fel på felsökningen så anser de att det inte finns nåt att fixa.

Det man kan göra enl han på verkstaden är att antingen försöka hitta nåt mönster (vilket jag försökt utan att lyckas än så länge), eller vänta tills blir värre så det är lättare att upptäcka.

Börjar fundera på om jag ska kontakta ARN eller om det finns nåt smidigare sätt att få det fixat...

InteBengt

Hittade en tråd om att växellådsoljan kan orsaka vissa av de egenheter som min växellåda har.

http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=43102

Har bestämt mig för att avvakta och se hur växellådan beter sig i sommar när det är lite varmare, och eventuellt byta växellådsolja. Blir det värre än det är nu så får jag gå tillbaka och gnälla, men för tillfället tror jag faktiskt inte att de kan reparera felet även om de byter ut hela växellådan, eftersom nästa växellåda förmodligen kommer uppföra sig precis likadant.

Funderade på en annan sak som nån kanske har koll på. I färddatorn kan jag se oljetempen. Antar att det är motoroljetempen. Hur mycket snabbare värms den upp än växellådsoljan?

Miniblock

Nja du... har för mig att det är motorns värme som hettar upp oljan i lådan, dock så blir oljan i DSG lådorna ganska snabbt varma.

mikaelandersson

Gääer detta endast de 6-vxl eller drabbar det nya lådorna (7-vxl) med?

InteBengt

De 7-växlade är väl automatlådor? Jag har en manuell.

Ingen aning om ifall det här bara gäller min bil eller om det gäller alla. Det är inte konstruktionsfel bara för att jag tror att det är det.

I vilket fall som helst så går det att jobba runt:

1. Försök lägga i växeln när bilen fortfarande rullar.
2. Om man märker att växeln inte går i, dra tillbaka växelspaken till neutralläget och lägg i växeln igen.
3. Släpp inte trycket på växelspaken innan kopplingen är uppe, även om det kändes som att växeln gick i.

En intressant grej förresten apropå verkstäder. Jag fick ett papper på att de inte hittade nåt fel på växellådan, däremot fick jag inte nåt papper på vad de hade fixat med airbagen osv. Däremot stod bara halva felet på växellådan med (det stod att det alltid blev CP, inte att det var typ en gång per dag), så jag frågade om de hade begränsat antal tecken i felbeskrivningen. Fick inte nåt svar på det, och hon hittade inte pappret där de hade skrivit till det med bläck.

Danne_tdi

Hmm har lite av samma fel på på min. Men det är mest 5v som inte vill gå i och man får som ta om växel. Det har inte skorrat för mig men det är väll bara ren tur.

Men jag har sen att det känns som att den inte kopplar ur riktigt vissa gånger. Det som att det driver lite fast kopplingen är i golvet. rycker som lite i spaken. inte alls dom där fina lägena som det ska vara och som det brukar vara.

Incan

Det finns en tillsats man slår i som omvandlar till rätt olja. Kan man göra själv om det finns sticka tex. Godkänt av biltillverkaren. oljetillsatser.se har en sån. Ett känt problem precis som du säger.

InteBengt

dannejanne

Även jag kan rekommendera Lubegard oljan från oljetillsatser.se efter råd från just Incan.

Redline växellådsolja + Lubegard har tillsammans gjort underverk med min växellåda som skrapade som tusan mellan 1'an och 2'ans växel. Redline olja gjorde en hel del bara det (sluta skrapa helt vid varm bil men aningen lite när bilen är kall vid minus grader) men sen när jag slog i Lubegard i växellådan för några dagar sedan så har det i stort sett helt försvunnit även i riktig kyla som vi haft nu efter 20 mils körning.

Oljor är en väldigt billig sak i sammanhanget men kan samtidigt göra mirakel med en växellåda som de har gjort med min. Verkar som att beläggningar under synkringarna var min bov som Lubegard nu gradvis tar bort med milen.

pinnen666

Enl. oljetillsatser.se Skrapande ljud vid växling

I manuella växellådor finns bl.a. synkroniseringsringar som underlättar växling utan skrapljud. Om det bildas beläggningar under synkroniseringsringarna fungerar de sämre och det uppstår skrapande ljud vid växling. Med Lubegard Gear Fluid Supplement kommer oljan, tack vare komponenten LXE, in under synkroniseringsringarna bättre än vad den vanliga oljan gör. Efter tag (normalt efter ca 50 mils körning) försvinner beläggningarna och växlingarna blir tysta igen

Detta fungerar säkert på äldre bilar som gått sina mil/år i samma olja och fått sin bellägning, men kan inte tänka mig att det gör någon som helst skillnad på en ny växellåda, hur många mil har din låda rullat nu InteBengt?

Svårigheter/tröghet vid växling kan bero på att det finns ett visst uträknat slitage så efter ett antal mil så kommer allt flyta på perfekt, för att inte efter ett antal mil bli för dåliga toleranser, känns som toleranserna på en ny låda idag är väldigt tajta till gränsen för tajta för att sen släppa efter 1500-2000mil, lådan ska ju helst kännas tajt o korrekt även vid 20000mil eller hur?

Samtidigt så kan det givetvis vara fel på någon detalj/mått i lådan som skapar ditt problem, för det inträffar givetvis med!

Det bästa är att ge det några mil och sen återkomma in till verkstad och göra en ny kontroll för om det skrapar så syns det tydligt på oljan när man gör en första kontroll, är det onormala slitage glittrar det i olika färger beroende på vad det är som strular.

Tyvärr så jobbar jag i huvudsak med audi så jag är inte insatt i den nya golfen och kan inte uttala mig om vad som är normalt i just detta fall men ovanstående speglar viss erfarenhet med andra fall.

MVH

InteBengt

Funderade faktiskt på när det var jag hade problemet sist, och kom inte på när... nån månad sen kanske.

Iofs osäker på om det är att problemet minskat eller att jag vant mig vid att gå runt det.

Skrapljud har det blivit ca 4-5 ggr totalt så det är inte det som är problemet, utan att den fastnar innan växeln hoppar i helt, så det blir skrapljud om man inte märker det och släpper upp kopplingen när växeln är i det läget. Det känns annorlunda när det blir så, men om man är ovan vid bilen kan det vara svårt att känna skillnad.

Inte samma skrapljud som i beskrivningen alltså, om jag inte missförstår det menar de skrapljud när man ändrar läge på växelspaken, vilket jag aldrig varit med om (eller ens hört talas om förrän nu).

Lådan har förhoppningsvis gått ungefär lika långt som bilen dvs lite drygt 1800 mil.

Kanske ska säga till dom att kolla växellådsoljan när jag lämnar in den på 3000-mila-service... för säkerhets skull...

pinnen666

Ja skrapljud blir det ju när växeln hamnar i mellanläget, detta har jag oxå upplevt på flertalet lådor och när man har lite rutin så lägger man bara i 2:an t.ex innan ettan när bilen ej är i rullning för att allt ska lägga sig tillrätta och växeln går då lätt i, om det däremot blir under körning så innebär det att axeln inte har hunnit stanna och anpassa sig till den andra axeln/dreven och det kan bero på att man har för bråttom vid växling och inte låter bilen koppla ur tillräckligt, men gör man allt rätt (jag påstår nu inte att du gör fel, bara allmän info för tillfället

) så är det stor sannolikhet något strul med lådan, men att den fastnar kan ju bero på böjda gafflar i lådan så dom kärvar hamnar lite snett? alt. fel inpressningsmått på lagrerna fast då brukar det vara extremt svårt att montera ihop lådan, eller helt enkelt skadade synkringar.

nä jag tror du gör rätt i att köra dina 5-600 mil som du har kvar till service och uppstår fortfarande problemen så be dom gärna göra en liten djupdykning med bl.a kontroll av oljan,
det är ju sjukt smidigt att göra och går fort, sen så hinner det kanske komma nån form av information i den tekniska supporten som finns från vw om hur man kommer ifrån problemet eller om det är en inkörningsfas, vet nämligen om en sådan och det var byte av oljetyp + spolning fast detta gällde vissa diesel lådor men bekymmret var liknande,
jag skriver inte ut årsmodell eller typ då det inte är allmän info men det jobbas mycket med att få nöjda kunder även om det kanske inte alltid upplevs så som kund

Men det kanske kommer till denna med?

InteBengt

Att växla via en annan växel är något som förmodligen är helt naturligt bland biltokiga och mekaniker, men något som övriga befolkningen (typ jag) måste lära sig...

Om man inte väntar tills den kopplar ur helt, borde inte problemet då bli när man tar ur växeln istf när man lägger i den?

Min bil vill fortfarande ha service vid 3000 mil, kollade i morse. Brukar det ändras fort? Tycker den borde minskat lite redan om den ska ha service vid 2500 mil...

pinnen666

InteBengt

Jag har iofs fyllt på både kylarvätska och motorolja (2dl motorolja, osäker på kylarvätskan). Vet inte om det kan påverka? Motoroljan hade lite för låg nivå, låter man den gå för lågt så lär det ju slita en del. Nu visar mätstickan ganska precis i mitten.

Kylarvätskan larmade den faktiskt för att den hade för låg nivå. Tänkte lämna in den men den har hållit nivån så jag fattar ingenting. Kommer inte ihåg hur nivån varit, det kanske har varit låg hela tiden. Eller så är det nån miniläcka nånstans...

Ska man racea ska man nog ha en bil som är gjord för det, inte en klen sak med 122hk

pinnen666

Skumt att det har varnat för låg kylvätska, be dom kolla på det när du servar den, kan ligga en felkod sparad som ger dig nya delar.

Viss motoroljeförbrukning är normalt, 0.5l på 1000KM = ok enl vw så då är din motor i toppskick

sen har du antagligen en nivågivare monterad i oljetråget med, OBS antagligen, är inte alla bilar som är utrustade med det men om du har det så får du ett meddelande med en gul oljekanna. Och det kan ju vara skönt att veta att det finns ett varningssystem för låg nivå så det inte blir ett saab bekymmer med lagerknack ist.... men det kan du be servicekillarna kolla om det sitter mont. på din bil om du är osäker när det är dags för service.

InteBengt

0.5 l på 1000 km? Menar du inte 10000 km eller 1000 mil då?

Annars får man ju fylla på olja hela tiden...

Tycker iofs att 0.5 l per 1000 mil låter mycket det också, men det kanske är olika beroende på motortyp och oljetyp osv.

En kompis med äldre golf (MKIV tror jag det var) hade inte oljenivågivare (eller så var den trasig), så jag har börjat ta för vana att kontrollera nivån lite då och då så inte min motor också blir skrot

pinnen666

Nä det är alltså 0.5liter olja på 100 mil som är max godkänt, för ett tag sen så var 1liter på 100 mil godkänt t.om

givetvis i mina ögon alldeles för mycket vad jag tycker är rimligt men det kan man ju inte säga högt, har själv gjort flertalet oljemätningar och när kundernas bilar ligger på 0,45l/1000km så får man säga att det är bara å åk.... men visst låter det sjukt mycket? på 30.000km som ett service intervall ev. kan uppnå innebär ju en förbrukning på 15liter = x ca 200kr som longlifeoljan kostar = 3000kr bara i att tanka olja och detta ska jag som mek få kunderna att acceptera? det är ju givetvis inte lätt....

InteBengt

Eh... har nån direktöversatt amerikanska mått eller nåt?