Köpråd - Golf MK4 V6 4-motion

elvenman

Har på senare tid börjat fundera lite på en Golf4 V6 4motion (antagligen mest eftersom grannen skaffade en).

Vad är de man ska tänka på extra inför ett ev. köp.

Vad ska man kolla upp för vanliga/dyra/jobbiga fel och brister?

Vad ska man fråga (och vilka svar ska man helst få)?

Finns det några riktpriser (visst finns de massvis med kombinationer av modeller, färger, utrustningar osv)?

Bobo

Hej elevnman, helt rätt var av bil

Prisklasserna ligger mellan 75.000-160.000, beror lite på vilken årsmodell och miltal framförallt. Det första du ska göra är att kolla in vilken utrustning din granne har så att du kan skaffa mera utrustning i din

Vanliga fel är fönsterhissarna, sätesvärmem, låsen som kärvar eller att brytarna i dem inte fungerar som de ska. Bussningarna kan vara dåliga.

Finns olika färddatorer en stor och en liten. Sedan så har du olika motorer vet inte precis vad som skiljer. Har även hört att 01-03 ska vara lite förnyade, dock osäker på vad, men jag vet att min motor ser lite annorlunda ut än tidigare modeller. Bilen ligger bra i pris nu av någon anledning. En V6 4-motion med lite utrustning låg på över 300.000:- ny.

elvenman

Bobo

Ok jag har haft VR6 syncro innan jag köpte denna bil, det jag la märke till först var att jag tycker bilen känns mera modern när det gäller knappar och utrustning i bilen, det blå ljuset vid mätashuset var något jag drömt om när jag hade min VR6:a att jag alltid ville ha blått. Fyrhjulsdriften är riktigt skön samtidigt som du har ESP på bilen, går det nästan inte att sladda av vägen när du har Haldex och ESP, jag körde ett tag förra vintern innan jag köpte vinterdäck med sommardäck en polare provkörde bilen och trodde inte sina ögon när han insåg att han kört med sommardäck med det fästet han hade när han jämförde mot sin S60. Den har mugghåller vid centerpanelen bara en sådan sak gör att man blir lite extra glad. Växellådan känns moderna lätt att lägga i växlar och att det finns en 6:e växel att lägga i vid motorvägskörning är inte fel. Bilen drar mindre bensin än vad min Syncro gjorde. Jag har nog lilla datorn i min men den visar väldigt mycket (det är en display som visar tempratur, körtid, snitthastighet, km, bränsleförbrukning. En funktion jag gillar är att den nollställer alltid en av mätarna när det gäller km och tid, så man kan alltid ha koll på hur långtid det tar att köra till jobbet på ett enkelt sätt och hur långt man åkt (när man skjutsat något eller så) det bygger på samma system som VR6:an att det finns läge 1 och 2. Finns även massa varningsmeddelanden som kommer upp, säkert fler än jag som stört sig på att VR6:an inte har någon lampa som lyser när det är dåligt med bensin, V6:an varnar både med en lampa som lyser och att det kommer upp en text i rutan med en varningston "Please refuel" den varnar även om du har handbromsen i, motoroljan är för låg, bagage luckan är öppen, bromsoljan är för låg. Den plingar till när tempraturen blir 4 grader eller kallare blir en liten frostflina också framför tempraturen. Det finns även varning för bromsbeläggen fram.
Den större datorn då är displayen högre, då kan man även se när dörrar är öppna (helhets skala på bilen) vet dock inte mer vad som skiljer.

Det jag tycker är sämre med bilen är att orginal dämparna är lite för svajiga (jag har dock bytt till Koni nu) och inredningen med gubbträet är lite tråkigt om man jämför med R32:ans alu (har ju också bytt det)

Så jag är toknöjd med bilen, skulle jag dock köpa en bil idag skulle jag sattsa på R32:an direkt då jag nästan lagt ner samma pengar när jag lägger till vad jag gett för avgassytem, nya dämpare R32 inredningen osv. Men då blir ju prisklassen närmare 180k och uppåt, V6:an är grym bil och tycker att priset är väldigt lågt på dem när man tänker på hur mycket bil då får för pengarna, har inte sätt en gnutta rost på bilen heller och ska tydligen ha väldigt bra rostskydd om man jämför mot Golf 3:an. Jag är toknöjd och har inte ens tänkt tanken på att sälja den vilket jag brukar få efter 1 år ungerfär. Rekomenderar den starkt, tror inte servicen kostar mer än vad en VR6:a gör, enda skilnaden som jag märkt är att man måste byta olja och filter till Haldex systemet, på min byttes det vid 9700 mil ungefär kostar väl någon tusenlapp extra.

Bobo

Kan lägga till min lilla berättelse i kortfattad version också om när jag köpte bilen hos Arver.

Jag fick nämligen en mardrömsstart med bilen. Direkt när jag hämtade ut bilen precis innan stäning den 27 december 2005, så fort jag kommer till utfarten och åker in i rondellen och ska växla till 3:ans växel så går det inte, jag tänker vad nu då, försöker igen med det går verkligen inte, rullar tillbaka till Arvers bil igen på 2:an bara 300 m, och han ska precis stänga, jag berättar att det är lite pinsamt och att jag inte kan lägga i växlar, han tittar lite på bilen och säger att mattan åkt under kopplingen, jaha tänker jag tycker det låter suspekt men litar på honom, och så kör jag iväg igen, efter ett tag händer samma sak igen att jag inte kan växla, men då kan jag dra upp kopplingspedalen med foten underifrån och den funkar igen. Så där höll den på från och till, jag pratade med Arven och jag bokade en tid att lämna in den för kontroll, när jag använde fönsterhissen så knakade till lite mystiskt ibland, och rätt som det var sa det bara poff och rutan åkte ner i dörren, detta var vinter så jag fick gå in och hämta tejp och pilla upp rutan så gått det gick och lägga plast mellan rutan och dörrkarmen. Bilen skulle snart till Arver, men så en dag efter jobbet, skulle skjutsa hem en kollega vi var sist, bilen startade men det gick inte lägga i en växel, nu hade den gett upp helt. Polaren fick komma och hämta mig och bilen låstes in bakom grindarna. Dagen efter undrade jag vad jag köpt, en ihop tejpad sidoruta och en bil som inte rullade en meter. Arver löste så jag kunde lämna in bilen på AB G Persons här i Uppsala, de fixade till allting på en dag, sedan fungerade bilen helt bra, förutom två låskolvar som behövde bytas ut och glapp i kablarna bakom ljusomställarna pga att de gjort en dålig montering i Södertälje när bilen kopplades om till halvautomatik på Xenon ljuset vilket tyskarna vägrade göra tydligen. Den var inne tre gånger innan mekanikern fick byta alla kabelskor osv. Sedan dess har den fungerat klockrent, bara bytt två bussningar bak en givare till ESP:n i övrigt bara små saker och vanlig service. Så jag är tok nöjd, men det började inte bra...

Kan väl tillägga att Arver fick betala ca 10.000:- för alla reparationer då det gick på MRF garantin så jag var glad att jag köpte den på en bilfirma, de har även bytt kamkedjan på min bil den ska dock inte behöva bytas men den hade börjat skrammla och den reparationen gick på över 20.000:- så det kan bli dyrt om man har otur, men det gäller ju VR6:an också.

Bobo

Här kommer en test från Aftonbladet.se

Golf V6 har 204 hästar, fyrhjulsdrift – och är svindyr

Volkswagen Golf är en av de trevligaste bilarna i den lilla mellanklassen som ofta kallas Golf-klassen.
Snygg att titta på, trivsam att sitta i och utmärkt på vägen. Priset för en basutrustad bil ligger under 150000 kronor. Ett utmärkt köp.
Men att köpa en Golf för närmare 300000 kronor är att ta i. Sedan spelar det ingen roll att bilen har sexcylindrig motor, fyrhjulsdrift och all tänkbar elektronik och annan utrustning.
En vecka med värsting-Golfen går fort. Det snöar, slaskar, fryser på och töar bort och vi har mycket roligt tillsammans.
Bäst går testbilen, som tyvärr har vinterdäck utan dubb, på snö. Det går att köra mycket fort på smala Roslagsvägar.

Hopplös utan dubbar
På blåisen som bildas efter ett par dagars töande är bilen hopplös utan dubb. Då kör man säkrare med framhjulsdrift och dubbdäck.
Men man har förstås inte lika roligt.

Golfens instrumentpanel är saklig och snyggt utformad och kvalitetsintrycket är gott. Men alla gillar inte den spöklikt blå belysningen.
________________________________________

Den kostar nästan en kvarts miljon i grundutförande, men framifrån avslöjas den fyrhjulsdrivna värs-ting-Golfen bara av ett diskret V6-emblem i grillen.

Tidigare hade Volkswagen ett system för fyrhjulsdrift som hette Syncro. Bilen var i grunden framhjulsdriven, men bakhjulsdriften kopplades in vid behov.
Syncrobilarna var utpräglat understyrda, som en framhjulsdriven bil. Volvo använder samma system i sina fyrhjulsdrivna modeller.

Svensk fyrhjulsdrift
Volkswagens nya fyrhjulsdrift från svenska Haldex gör bilen mer bakhjulsdriven i sitt uppförande. Först understyr Golfen i början av kurvan, men sedan kommer baken viftande. Barnsligt roligt!
Antisladdsystemet ESP, som fick sitt genombrott i Mercedes A-klass, fångar upp sladden efter ett par tiondels sekunder, om man inte trycker på knappen på instrumentbrädan och kopplar bort elektroniken.
På barmark visar det sig att V6-Golfen ändå inte är en riktig busbil.
Fjädringen är för mjuk för att klara riktigt tuff körning.

Sexa utan spets
Dessutom har den sexcylindriga motorn fel karaktär för den här typen av bil, den skulle passa bättre i en stor glidarbil.
V6:an är råstark med full kraft redan vid låga varv, men den saknar spets.
I en busbil ska kraften komma som en stormvind när varvräknarnålen närmar sig rödmarkeringen.
Men självklart är det just så det ska vara. Kvartsmiljongolfen vänder sig inte till Rally-Harry utan till rikemanshustrun i Djursholm. Han är nyrik och hon har allt. I ett försök att inte verka alltför brackig köper han en Golf till hustrun. "Med allt", precis som på korven i gatuköket.

Robert Collin

Bobo

En annan artikel om bilen:

Volkswagen Golf V6 4Motion
Tala om att köra som på räls. I nya Golf V6 4Motion är det ingen överdrift. Här drivs det med alla och fästet blir suveränt - men motorn är törstig.

Golfen lockar till många varianter från trygg pensionärstransport till ungdomlig sportig GTI. Eller som nu med en V6 och fyrhjulsdrift för den som vill vara både sportig, trygg och bekväm. Med fyrhjulsdrift tar man sig fram överallt - även ända upp till sommarstugans trappa.

Vi lockades av den här bilen främst av den nya tekniken bakom fyrhjulsdriften. Tidigare var det en tysk uppfinning, kallad Syncro, som ordnade till fyrhjulsdriften och det skedde med en viskokoppling och ett lamellpaket som badade i silikonolja. När varvtalsskillnaden mellan fram- och bakhjul blev för stor ökade farten på lamellerna och silikonoljan stelnade och så började bakhjulen att snurra.

Nu är det en svensk uppfinning som sitter i Golfen, Haldexkopplingen, som lockat många bilfabrikanter senaste året. Volkswagen har definitivt hoppat på den nya tekniken, som är mycket snabbare än den tidigare silikonvispen. Problemet förr var att framhjulen hann göra en stor grop innan bakhjulen kom igång och så var man sittande i alla fall.

Med Haldex börjar bakhjulen snurra redan efter ett tjugondels varv. Och förklaringen är att nu finns en tryckkolv som påverkar oljan som finns i kopplingen. Tryckkolven ser till att lamellerna snabbt greppar tag i den utgående axeln till bakhjulen.

På vägen känns detta mycket mjukt och fint. Normalt är bilen i huvudsak framhjulsdriven och bakhjulen driver bara med 15 procent, men fördelningen kan blixtsnabbt växla och elektroniken sköter detta så snabbt att även antisladdsystemet ESP och ABS-bromsarna fungerar perfekt ihop med fyrhjulsdriften.

Motorn i bilen är också delvis ny, även om det är den gamla VR6, som piffats upp och nu har effekten ökat från 174 till 204 hästar. Men fortfarande är det samma kompakta mått - nästan som en fyra - tack vare att man har ett enda block till de sex cylindrarna. Kraften räcker mycket väl till, men motorn är bränsletörstig, trots att växellådan har sex växlar.

Chassiet är det samma som i GTI, men känns inte stötigt på något sätt. Det som gör den här bilen till ett vettigt alternativ är den smidiga fyrhjulsdriften och att den är så välutrustad. Den är dock inte billig.

PER OLOF LÖNNROTH
Volkswagen Golf V6 4Motion

BETYG: 4 av 5 fyrar.

PLUS:
Suverän väghållning och bra utrustning.

MINUS:
Dyr och bränsletörstig.

ALLMÄNT:
Tjänstevikt (kg) 1 530
Max släpvagnsvikt (kg) 1 600
Drivning 4x4
Växlar M6
Cylindrar/volym (cm3) 6/2 792

PRESTANDA:
Effekt (hk) 204
Vridmoment (Nm/varv) 270/3 200
Toppfart (km/h) 235
0-100 på (sek) 7,1
Vändcirkel (m) 10,9

KOMFORT:
Fällbart ryggstöd bak 60/40
Ställbar ratt Ja/höjd/längd
Bagageutrymme (lådliter) 245
Luftkonditionering Ja
Styrservo Ja

SÄKERHET:
ABS-bromsar Ja
Airbag Airbag 2
Fästen barnstol Ja
Sidokrockkuddar Ja
3-punktsbälte alla platser Ja*)

EKONOMI:
Pris på gatan 239 000
Skatt 1 674
Bränsleförbrukning 10,8

RESERVDELAR:
Avgassystem (utom kat) 4 533
Strålkastarglas/insats 1 083

*****

Tre av de vassaste konkurrenterna

Subaru Impreza 2,0 GT:
227 900 kr. Sportigare och mera potent och vilken acceleration!
Betyg: 4 fyrar av 5.

Audi A3 1,8 Ts Quattro:
219 000 kr. Mindre fyrcylindrig motor, men också billigare.
Betyg: 3 fyrar av 5.

Toyota Corolla 1,8 Touring:
164 000 kr. Går inte att jämföra, är fyrhjulsdriven, dock klenare.
Betyg: 3 fyrar av 5.

Bobo

Och en sista artikel, klart man har läst på om bilen

VW Golf V6 4Motion

Volkswagen Golf har för länge sedan vuxit ur busbilströjan. Med V6-motor och det gamla syncro-systemet ersatt av det svenska fyrhjulsdriftssystemet Haldex, så är pojkboksromantiken en saga blott. Beteckningen GTI som är synonymt med bus finns fortfarande kvar i Golf-sortimentet, men trender och tider förändras. Emblem och dubbla utblås skvallrar om att denna Golf har lite mer att ge…

Motor & växellåda Betyg 4
Golf V6 4Motion har den fina WR6:an med bara 15 graders lutning mellan cylinderraderna och ett topplock istället för två som är normalt på en V6:a. Det är inte mycket av motorn som syns under den trendriktiga motorkåpan. V6:an är en kompakt maskin som inte är mycket större än en normalstor fyrcylindrig maskin. Karaktären är inte busig utan snarare sofistikerad och värdig med ett gott bottendrag. Det kan dock ibland saknas lite extra spets på toppen. Växellådan som är sexväxlad har den välkända Volkswagen- och Audi-klinkiga känslan vilket innebär att den är lite okänslig men lätthanterlig.

Köregenskaper Betyg 4
För att testa 4Motions vägegenskaper tog vi med den ut på en is- och snöbelagd folkracebana i norra Värmland. V6:ans lågvarviga råstyrka hjälper naturligtvis till att få ut stöttande kraft till drivhjulen men det hjälper ju inte alltid vid riktigt krävande körning. För den riktigt iskörglade rekommenderas smala vinterdäck med rallydubb. Stolt och patriotiskt konstaterar vi att Haldex-systemet är säkert, snabbt och roligt. I den här bilen är det dessutom sammankopplat med rätt maskin.

Om bilen istället tas till vinterskogen kommer de dubbade 205:orna mer till sin rätt och dessutom lämpar sig 4Motions dämparsättning bättre för gladkörning på lite mer ojämna vägar.

Fartresurser Betyg 4
Att snabbt komma iväg med Golf V6 4Motion är inga problem varken på asfalt eller snö. Vi har dock svårt att komma ner till fabrikens 0-100-tider. Trots ihärdiga försök och mycket träning kom vi aldrig ner till fabrikens uppgifter. Vad är det för underbarn som kör Volkswagens maxtester? Golfen har naturligtvis ABS-bromsar som effektivt stannar bilen på 38 meter från 100 km/h.

Komfort & utrymmen Betyg 4
På förarplats åtnjuter föraren en bra stol med ovanligt smart och enkel inställning av sitthöjden. Ratten är på känt VW-maner inställbar i både höjd- och djupled. Golf V6 4Motion har klimatanläggning som standard vilken dock borde suttit i det tomma facket ovanför stereon, och inte under som i testbilen. Bilen är utrustad med armstöd mellan framstolarna vilket är käckt när bilen är utrustad med automatlåda, men annars är det mest i vägen.

Baksätet bjuder på trepunktbälte och nackstöd även på mittenplatsen. Benutrymmet är dock litet och inte långfärdsmässigt för personer över 170 centimeter.

Utrustning Betyg 5
I standardutrustningen ingår de flesta nytto-, komfort- och säkerhetsprylar man kan önska i en bil för 240.000 kronor. Enda extrautrustningen på testbilen var bakdörrarna till baksätet. Vem behöver en dyr metalliclack och en kall skinnklädsel på en läcker röd vagn med underbar drivlina som denna?

Kvalitet Betyg 4
Volkswagengruppen lägger ner mycket resurser på kvalitetsintrycket i sina bilar och det märks. Golfens interiör är mysig och känslan i knappar och reglage är bra. Även mekaniskt känns Golfen förtroendeingivande.

Ekonomi Betyg 3
Golfens andrahandsvärde har alltid varit bra och denna Top-of-the-line-Golf lär inte utgöra något undantag. För närmare en kvarts miljon kronor finns det många bilar att välja mellan i lilla mellanklassen. Vill du ha en bil med ett modernt fyrhjulsdrivet system och en avancerad V6:a med innovativ konstruktion blir utbudet mer begränsat. VW Golf V6 4Motion är inte billig men epitetet prisvärd ligger närmare till hands och dessutom är den fräck att titta på.

Slutbetyg 4,0
Fakta om VW Golf V6 4Motion

V6 på 2,8 liter
204 hk/150 kW vid 6 200 rpm (fabriksuppgift)
270 Nm vid 3 200 rpm (fabriksuppgift)

Pris: 240.000:-
Acceleration 0-100 km/h: 7,3 s
Bromssträcka från 100 km/h: 38 meter

Toppfart ca: 235 km/h
Tjänstevikt: ca 1.410 kg
Maxlast: ca 420 kg
Bränsleförbrukning blandad körning: 10,8 liter/100 mil

DennisV6

Hej,

Rekomenderar V6:an varmt. Det är en motor med en härlig och mångsidig karaktär. Motorn passar till alla typer av förare och körstilar helt enkelt. Flickvännen som har betydligt mognare körstil än mig, kan helt utan prloblem köra i höga växlar på grund av motorns styrka och bara glida runt..bara för att inte nämna fyrhjulsdriften..

Buskörning är inga problem, golfen är kapabel att piska både det ena och det andra...

MVH
Dennis

elvenman

Tackar för all info.

Dock verkar Per Olof Lönnroth ha missat en detalj (ganska stor sådan), att han jämför vanliga VR6:an (2,8L, 2WD) med MKIV V6 4motion Golf MKIII syncron (och även corradon) har väl ändå en VR6:a på 2,9L och 190 kusar.

elvenman

Har fortfarande inte köpt någon, vet inte varför, men jag har väl hållit till godo med min befintliga kärra.

Men nu har jag blivit erbjuden att köpa grannens. Är priset de satt okej?

Jag är bra sugen, då den verkar vara helt okej, trevlig att köra osv, men det är en detalj jag är osäker på och det är färgen. Då jag föredrar silver (snyggt och lätt att underhålla) och deras är svart. Visst en svart bil är juh toksnygg när den är nytvättad och vaxad, men hur länge förblir den svart? Och det lär väl bli extra varmt nu på sommaren, eller?

Sen blir väl skatten och försäkringen högre, men det är väl något man får leva med eller nått.

Bobo

Den var fin tyckte jag, men det är inte den senaste motor versionen, ska finnas tre stycken varianter vet dock inte precis skillnad, men det är inte den senaste (som jag har) iaf. Men du har ju läder och svart går bra om du bara trättar den rätt ofta. Jag ville haft en svart...

Mortalis

Träet inuti ser ju inte direkt vackert ut, men annars så...kanske inte är så smart att handla av sin granne bara, ifall bilen börjar krångla eller något.
Finns ju bilar å välja å vraka på ändå

Bobo

elvenman

Det vart iaf till slut en Golf V6 4motion highline -01 för cirka en vecka sedan. Kunde inte hålla mig längre.

Dock var de inte fullt utrustad, utan avsaknar tex skinn och taklucka. Men man kan väl inte få allt här i livet

Så här ser nya pärlan ut.

pinnen666

Hallå!

Är oxå sugen på en v6 4-M men jag funderar lite över soppaförbrukningen, vad brukar ni som kör dessa bilar ligga och snitta på vid normal körning? Står nämligen och väger mellan v6:an och gti:n men känner att jag inte klarar av för hög soppaförbrukning då jag flänger runt en hel del..

golfv6

golfv6

pinnen666

Givetvis kanske det kan vara intressant i framtiden, men min fråga var ju hur mycket sås dessa vill ha, i verkliga vardagen.... sen så måste jag sälja min audi s4 först, och om du inte är intresserad mot att byta mot ett 400hk monster så får vi nog avvakta med din bil tills jag har fått min såld

emsee

Jag ligger på 1,2L milen(kommer runt 45 mil på 55 liter), i stan.. och då sitter ja inte och försöker köra lugnt heller. Så jag är lite imponerad, trodde den skulle dra mer.
Sitter man och kör väldigt lugnt i stan kommer du ner under litern.

pinnen666

Ja det lät ju väldigt bra med tanke på att det är stadskörning du räknar på, då borde ju ekonomin kunna gå runt med en sån iallafall, lite skillnad mot audin som klipper i sig 1.8L milen vid blandad och lugn körning, visserligen omappat och dubbla effekten+ tyngre bil, men ändå... tackar för svaret

Bobo

Kul Elvenman att det blev en V6:a

elvenman

Bobo

Tyckte jag kände igen Bilden, vet precis vart firman ligger, hade faktiskt tänkt åka och titta på den men blev aldrig av. I rent intresse