Diesel motorer .

Frodwin

Ja men de va just den jag prata om innan! Vet inte om den passar!

Frodwin

Den du länkade har serie nr: KKK 53241015099

Tror inte den passar!

MiWi

Det behöver inte vara identiskt nummer.

Frodwin

Men skall man köra på chansning? eller hur tycker ni?

Frodwin

Men du Packo! kan inte du skicka dina uppgifter så kan jag höra av mig ang din turbo

Grimling

Köp min för en femhundring, bara för att det är du

Diesel_Maffian

Nu skall jag förklara.

Den du har på din bil är med största sannolikhet en 3 bultad turbo.
Den som är på annons här för en 1000 lapp (den jag länkade till" är en 4 bultad tubo.
Alltså den passat inte till din motor för att du kan inte bulta den på grenröret.
Om du köper den turbon med grenrör då passar den på din motor, men! den kommer att vara väldigt seg.
Alltså kommer inte att börja ladda för än du har ett motorvarv på nånstans mellan 2000 till 3000 varv.
Och precis som han skrive i sin annons, det är en "trimturbo"
För att den skall jobba optimalt så får du gå upp 1mm i rotorhuvud storlek .
Turbon som du har idag på din bil är väldigt snabb i respons.
Alltså du har 0.8 bars laddtryck vid 1500 till 1700 varv om allt är som det skall.
Det ger dig en kännsla av en väldigt stark motor som avtar i styrka nånstans vid 3500 varv . Eller rättare sagt den planar ut i effektkurvan.
Hoppas du förstår hur jag menar.
Vill du ha din bil ekonomisk när du kör , så skall du hålla dig till en turbo i den storlek som du har idag.

Diesel_Maffian

Den tubon jag har är en mellanting av en kkk k14 och en K24-a.
I garrett världen så är en GT15 motsvarande en K14.
Min garrett är en GT25 .
Det är en bra kompromiss turbo för standard bruk , men med lite mer effektuttag.
Alltså om du skruvar upp din pump med en K14 så får du problem med värmen.
Avgashuset är för litet och stryper för mycket när den större mängden avgaser skall ut.
Det gör att avgastempen sticker iväg och din motor helt plötsligt börjar gå varmare.
Med en GT25-a så uppstår inte detta problem då wastegate ventilen är större.
Alltså när den kommer upp i trycket som du har ställt in den på och wastegate öppnar då kan den större mängden avgaser sticka ut mycket lättare, alltså bygger inte upp massa värme. Motorn bibehåller sin rätta arbetstemp.
Är du med ?

aliwin

Turbon från en golf 3 1.9tdi -96, passar den på min golf 2 1.9td motor? Ger den mer effekt? Eller ska man köpa en turbo från en golf 4 TDI? Hittat en fin golf 3 med snurra som gått 8 tusen mil nämligen

golf 1

Hejsan är inne på att byta motor i en bensin golf till diesel igen. Har 2 motorer en AAZ och en AHU kompletta med lådor, vilken hade ni valt av dessa om man ska behålla lådan på..
AHU har hydral koppling medans AAZ har vajer och hur är det med drivaxlarna, passar dom bättre i en golf 2 än i en golf 1.(har läst att dom är lite för långa i en golf 1)
AAZ kommer från en vento och den andra från en golf 3 som står kvar på gården så allt i växel väg finns kvar.

Behöver lite inspiration och ideer till vintern.

aliwin

Har drivaxlr annars

Diesel_Maffian

Jag hade tveklöst satsat på AAZ.
Gillar personligen inte direktinsprutade dieselmaskiner.

lunna

Hallå diesel kungen=)

ja har fått problem att min caddy läcker diesel från 4.e spridaren eller första den närmast kamremmen.

kan man renovera desse? eller bara byta ut?
tänkte kan lika bra renovera alla 4 isåfall

motor i saj är från en mk1 GTD motor kod CY

osså en fråga till.
har en golf mk2 TD med motorkod 1V ståendes
kan man flytta över turbon från den för den ska väl vara större?
eller de tjänar ingeting till kanske??
för som du förklara längre upp att bilen tröttnar vid högre varv.
ligger ja tillex 100 o trampar plattan i mattan så känns de som biljävlen
stryper sig själv eller va man ska säga.

tacksam för svar=)

Diesel_Maffian

Tjena.

Spridarna går alldeles utmärkt att renovera.
Spridarspetsar kostar runt 150-200 kronor styck.
Det kan variera lite på vart du köper dom och vem tillverkaren är.

Att flytta över turbon , det kan jag inte svara dig på sådär på rak arm om jag inte vet specifikt vad det är för aggregat som sitter på respektive motor.
Försök ta reda på det så kan jag svara dig.
Eller åtminstånde ta foto på dom och lägg upp dom så jag kan se vad det är för nåt.

MiWi

Turbon är inte märkbart större, däremot har du bättre spool-up på turbon från 1v jämfört med den som sitter på CY och aningen modernare konstruktion.

Diesel_Maffian

Helt rätt Miwi. Men jag har svårt att tänka mig att det sitter original turbona kvar .
Dom här maskinerna brukar ha gått rätt långt och har nog fått bytt turbo både 1 och kanske 2 gånger.

lunna

Okej tack så mkt.
Turbonvpå 1v motorn är utbytt för den e från GIK
Men ska kolla upp de närmare...

Angående spridarna de är bara att dela dom?
Inte en massa fjädrar o sånt som flyger omkring?
Något man ska tänka på?

Diesel_Maffian

Nej , flyger omking , gör dom inte, men det är shims som du måste hålla koll på, och allt måste hållas VÄLDIGT rent.
Rekommenderar "breklean" för att tvätta rent alla delar.

Sedan skall du helst ha en maskin för att provtrycka dom för att kolla rätt öppningstyck och att dom är täta både invändigt som utvändigt.

Jag rekommenderar att du lämnar iväg dom för renovering om du inte har rätt utrustning att göra detta själv.

lunna

Okej renoveringen går bra att göra själv:)
Min gamla skola där ja gick personbils meck
Har grejer till provtrycka med o läraren kan en del om diesel:).

Så ska se vad dom säger:)
Tackar så mkt för hjälpen

Diesel_Maffian

Lycka till !.
Återkom gärna och berätta hur det gick.

lunna

En fråga till bara:) snackade med polaren igår han kör en d24 inte i vw utan en volvo då.
Han hade hört att man shimsa in spridarna mot toppen för få
Rätt öppningstryck. Stämmer de? Eller bara någon förstå sig påare som sagt de till honom tro?

Diesel_Maffian

Att man shimsa in spridarna mot toppen är rena nonsens.
Finns inget sådant . Att man shimsa spridarna för rätt öppningstryck är sant , men det har inget med toppen att göra.

lunna

Okej då kan ja säga imot honom lite så kaxigt:) hehe bara för ja vet nu. Tack så jätte mkt.
Älskar fan att du e så grym på just diesel motorer

Diesel_Maffian

Tackar. Man lär sig med tiden, och jag har tillbringat så där 20 år med dessa VW motorer.
Så det var just detta som var min tanke med denna tråd.
Försöka hjälpa dom som vill veta och lära sig det jag har lärt mig.

NeXen

Diesel_Maffian

110 HK spridarna är dom som ditter standard i AFN motoerna och heter DSLA 150 P 520.

teamarneby

Helt underbar tråd !
Har några frågor ..
Har reggat om min jetta 1 med 1,6 td motorn , beteckning cy. För tillfället har jag bara skruvat på pumpen lite och byggt 2,5 dock orginal downpipe.

Precis som alla andra i tråden är jag sugen på mer effekt

men kan inte själv avgöra om det är värt att bygga vidare på nuvarande motor eller införskaffa en aaz som packo här verkar tycka är lagom potent för en som vill ha en vardaglig bil med någorlunda effekt.

Om jag skulle bygga på min nuvarande motor har jag tänkt ic , slipa lda och schimsa varvtals regulatorn

teamarneby

Helt underbar tråd !
Har några frågor ..
Har reggat om min jetta 1 med 1,6 td motorn , beteckning cy. För tillfället har jag bara skruvat på pumpen lite och byggt 2,5 dock orginal downpipe.

Precis som alla andra i tråden är jag sugen på mer effekt

men kan inte själv avgöra om det är värt att bygga vidare på nuvarande motor eller införskaffa en aaz som packo här verkar tycka är lagom potent för en som vill ha en vardaglig bil med någorlunda effekt.

Om jag skulle bygga på min nuvarande motor har jag tänkt ic , slipa lda "schimsa varvtals regulatorn" ?, uppgradera turbo ej bytte av insug och grenrör

AAZ större pumphuvud , ic, turbo , grenrör, insug , starkare koppling
Då jag själv ser mig som amatör inom området undrar jag om jag tar mig vatten över huvudet ifall jag börjar med aaz motor ?
Eller ör det ett bra "första motorbygge " ? Jag kan också tillägga att jag inte kan lägga stora pengar på projektet
Så vilket alternativ skulle ni valt ?

Diesel_Maffian

Skrämt upp den befintliga CY maskinen.
Dom är goa dom där 1.6 maskinerna.

1: AAZ har INTE större pumphuvud än din CY.
Båda har 9mm .
2: En bra IC är absolut ett stort +
3: Slipa IDA... ja visst, men låt bli "schimsa varvtals regulatorn"
Att den varvar mer, ger dig inte mer effekt.
Diesel maskiner skall ha sin effekt gemon vridmoment .
Det är inga 2 taktare som behöver massa varv för att åstadkomma nåt !

Försök ragga fatt en pump från en SB motor.
SB-n är den som levererade 81 HK från fabrik.
I stort sett det enda som skiljaer CY och SB (bortsett från IC ) är pumpen.

Hur mycket har din CY gått ?

teamarneby

Okej, men har sb pumpen större pumhuvud ?
För annars har jag funnit några pumphuvuden på ebay ,men de passar bosch vp37 passar dessa på min pump ?
EX
http://www.ebay.de/itm/TDI-Tuning-12-mm-Pumpenkopf-alle-VP37-/27113976 7968?_trksid=p2045573.m2042&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURREN T%26ao%3D1%26asc%3D27%26meid%3D5109351591371181600%26pid%3D100033%26pr g%3D1011%26rk%3D3%26sd%3D390367695560%26#ht_535wt_1163

Hur många hästar kan jag få ut med en sb-pump på ett ungefär isf utan att risken för motorras blir för stor?

Vet tyvärr inte hur långt motorn gått, men den känns relativt frisk och startar även om den stått ett tag och är några få minusgrader