Diesel motorer .

snaakeshit

Hmm okej, får göra en ordentlig service på den nu till våren och se där efter om han går bättre.

Det med boxen så ska det vara från en Audi a4 110hk. Passatens 110hk har en annan box. Ska ha en liggandes som ska sättas dit. Kompisen hade den på sin Audi 80 tdi och den gick riktigt bra med lite uppställt ladd.

aoro88

boster

Diesel_Maffian

Skulle vara trevligt och få veta vad du kommer få för svar, så man vet själv varför dom får för sig att rycka ibland.
Jag tror mig veta MEN jag är inte säker därför jag hellre avstår ifrån att svara.

Men troligtvis så är problemet pga drivtaggarna i kamskivan är slitna, så det uppstår ett glapp mellan kamskivan och krysset vilket gör att när kamskivan har rullat över nockarna då hoppar den ett par tiondelar fram snabbare än vad den drivs av axlen och då får du en acceleration på några bråkdels av sekunder och detta skerv 4 gånger / varv.
alltså 1 gång för varje cylinder / vevaxelvarv.

Lyssnar du noga så hör du att även turbon pulserar när detta fenomen uppträder.

snaakeshit

Kan ligga något i det du säger faktiskt. Det får nog vara så då, man börjar bli van vid att växla ner så fort det börjar rycka.

teamarneby

Nu har jag uppdaterat min jetta 1 turbodiesel med:
IC
2,5" hela vägen
Byggt eget grenrör för att förhoppnigsvis få lite bättre flöde.
Ska höja laddtryck till 1 bar, men han aldrig testköra när jag skruvat åt wg fjädern för startmotorn gick.
Väntar med att slipa lda tills efter besiktning.

Så tänkte dela med mig av några bilder på denna länk:
http://www.garaget.org/?car=230263

Vill också tacka packo så hemskt mycket för hjälpen med grenrörsfläns, avgasfläns och för all annan hjälp via denna tråd !

Diesel_Maffian

Riktigt trevligt ! Lycka till !!

Steenzor

Diesel maffian, har just nu en golf mk1 som är en bensinare i grunden, reggad med 53 hk, sug diesel? står ifall 1.6D när jag söker efter reservdelar på nätet.

Om jag fattat allt rätt så har jag samma motor som MiWi i min mk1 då det är samma pump 1v?
satt dessa motorer i mk2?
Något jag kan dubbel kolla så det inte är en turbo konverterad 1.6d`? Tack

Diesel_Maffian

Hänger inte riktigt med i din förklaring,
Miwi hade en 1V i sin och det var en TD.
Men om du har en sugdiesel eller TD det vet inte jag.

Det är inte pumpen som heter 1V utan det är hela motorns betekning.

Du får nog förklara dig lite bättre ....

Steenzor

Diesel_Maffian

Kolla motornummet som är stansad i blockets ovankant.
Det är en plan yta under toppen där kylvattnet från toppen leds ut till kylaren.
Det brukar vara rostigt där, men om du skrapar med en kniv eller en flat skruvmejsel så ser du siffer och bokstavs kombinationen.
Det börjar alltid med motorkoden och sedan serienummet.

snegor

Hej! Jag har en 1.9td i en passat -93 som remskivan på veven vobblar kraftigt på, vad kan det vara för fel då? Det är en flerspårsrem. Mvh

Diesel_Maffian

Kör inget med den om du inte vill skrota motorn.!

Diesel_Maffian

Lossa dom 4 insexbultarna och plocka av remhjulet.
När denna ä av , då lossar du den mittre bulten och kollar så att kilspåret i veven och kilen i kamhjulet är hela.
Köp en ny kamhjul och bult och montera dit dessa.
Centrumbulten skall dras med 90Nm och ytterligare vilnkeldras i med 90 grader.
När detta är gjort, återställ kamremmen , montera dit remhjulet, och kör.

snegor

Okej är det vanligt på sådana motorer? Jag tänkte det bara kunde varit vulkningen på svängdämparen. Det ser förresten ut som att kamremen har gnagt på baksidan av remhjulet, är det något som gör att den spårar dåligt som kan hända på dessa? Mvh

Diesel_Maffian

Det brukar hända av den enkla anledningen , att när man köper "gates" kamremsats som är vanligast
och finns b.l.a. hos MECA, Mekonomen, etc, medföljer bulten i mitten som igentligen behöver ALDRIG lossas.
Det är samma konstruktion som på dom första 1.5 liters diesel maskierna från 78 och uppåt hela vägen fram tills 2002 och dom gamla maskinerna har aldrig råkat ut för denna "sjukdom" .
Nå ja ......
Man skall lossa dom 4 insexbultarna, men eftersom mittbulten finns med i satsen , då byter folk denna istället,
Inget fel i det, om man nu drar bulten till rätt moment.
Men det är inte ens alla verkstäder som gör det, utan vanligast är att man spänner bulten men mutterknackare sen tror man att det är frid och fröjd.
Men så är tyvärr inte fallet.
Bulten lossar sakta men säkert eftersom generatorn rycker i remhjulet ( exempelvis vid varje växling), som resulterar slutligen att kilen knäcks och sen är det ventilsallad.

snegor

Okej tackar så mycket för bra och utförliga svar!

Jockee

Vad bör man tänka på när man köper en dieselmotor?

Har en golf 1:a som jag vill slänga ner en 1.9TD
men kan inget direkt om dieselmotor gällande inkoppling mm.

"startar med ström på glödstiften" och stänger av genom att strypa soppan typ?

Sitter och funderar på motorn i denna annonsen:
http://www.blocket.se/helsingborg/Komplett_Golf_TD_motor_med_diesel_pu mp_46257236.htm?ca=23_7&w=1

Vad bör jag med tänka på inför omreggning? större bromsar?

Putte

Tja!
Har läst igenom tråden från början till slut och måste säga att det var riktigt intressant läsning och blev riktigt sugen på att göra en dieselkonvertering

Frågan jag har till dig då Paco är: Jag har en Golf Gti -85, vad rekommenderar du att använda för motor i den vid en eventuell konvertering? Och hur mycket behöver jag från en dieselbil mer än motor?

Tack än en gång för mycket intressant läsning

Diesel_Maffian

Det är en lång förklaring på din fråga, om man nu skall ta med allt. För lång.......
Jag PM-ar mitt nummer till dig så kan du ringa mig istället.
Går mycket fortare än att skriva massa ......

Putte

Jockee

Ett litet host för 4 inlägg längre upp

Diesel_Maffian

jag har skickat PM till dig om det....... ring mig annars. Du har ju mitt telefonummer.

NeXen

strrid

Tja skulle behöva lite hjälp.
Har bytt oring i toppen på pumpen som går till gasreglaget och har fått dit det fel på splinsen på gasaxeln och skulle behöva veta hur det ska sitta, om det finns nån typ av markering och gå efter eller hur man ska göra.
Kan ta bilder om det skulle hjälpa. bilen är en golf 1 1.6d -83
Tack på förhand // Strrid

Diesel_Maffian

... Dubbelpost...

Diesel_Maffian

Tjena.

Den inställningen är individuell för varje pump, så man kan inte direkt påstå att du skall ställa den i ett visst läge så skall den funka.
Du har en spårning på axeln.
Och du har markeringar på armen.
Ställ dessa så att dom linjerar i mitten. Det är en bra utgångspunkt .

16v_gti

Håller på montera i min jetta etta nu och har lite bekymmer med glödningen, vill ju ha så den funkar som på org tändning..
tagit från en mk3 aaz
Har hittat glödrelät och följt upp lite, verkar som det ska ha direkt plus från batteriet, plus att det går signal till tempgivaren antagligen för känna hur pass varm den är då om den ska glöda eller ej, Men sedan går den tjocka kabeln in i bilen igen och kommer en ny till glödningen inifrån... hur kopplas det där inne? hur känner den av när den ska slå ifrån? för den glöder väl inte till den blir så pass varm så den märker det på termostaten...

Diesel_Maffian

Den grova röda går in i bilen till en säkring. Har för mig att den är på 80 amp.
Den glöder i en viss tid som bestäms av glödreläet eller så slår den ifrån när du vrider på nyckeln så din startsolenoid aktiverar din startmotor.
Alltså 50+ stiftet skall kopplas till samma stift som du har på din startmotor. Den tunna signalstiftet.
T- skall kopplas till tempgivare.
L- skall kopplas till kontroll-lampan
30 till 12volt +
31 till jord. -
och 15 till tändningen, eller den kan du dela med samma tråd som du har till din pumpsolenoid. Alltså den som du har kopplat in för att kunna stänga av motorn med.

Är det klart nog ?