[Diesel_Maffian]

Min åsikt om dessa motorer är att dom är mycket bra maskiner.
Jag tror att jag har helrenoverat 18 st sådana maskiner under min tid som jag har pulat med dieselbilar.
Har haft dom monterade i alla möjliga sorters bilar.

Exempelvis i min sista volvo 144-a 73-a som körde ifrån 142-a med trimmad B20 med trattförgasare och hela kittet.
Lämnade han i ett stort svart rökmåln.
När vi sedan öppnade huven på min bil , så vart han typ nästan shockad att den lilla "symaskinsmotorn" kunde prestera såpass bra i en såpass tung bil !

Du kan se den bilen , och mina andra volvobilar jag har byggt ( har dom dock inte kvar) under
www.dieselmaffian.com
Klicka vidare till "våra bilar"

Nog om annat . Tillbaks till ämnet !

Dom har aldrig haft bla. bekymmer med att det lilla kamdrevet på veven har lossnat.
Det är en rätt så stor sjukdom på AAZ och tidiga 1Z motorer.
Dom pallar med effekuttag upp till ca. 130 hästar utan problem.
Kan piska mer ur dom men då förkortar du livslängden på dom .
Jag har lyckats med 167 drivhästar på en SB, men den levde bara några tusen mil sen dog den med ett stort hål i sidan
Billiga delar till dom om man nu vill helrenovera en sådan.

Helt enkelt en mycket bra slitvarg till bruksbilen .

[Grimling]

Kom på en grej som du bör ha koll på !

Hur får jag min originalvarvräknare att funka med dieselmotorn ?
Har ju konverterat min mk1 och varvräknaren är det enda som inte funkar av alla instrument nu

[Diesel_Maffian]

Kolla in på dieselmaffian.com.

Om du tittar på bilen som heter snövit , så ser du en "konstig" skiva på kamremshjulet.
Det är en trigerplatta som jag har ritat upp i cad och vattenskurit på mitt förra jobb.
Det motsvarar plåthjulet i en brytarlös tändsystem som ligger under rotorn.

Utöver det hjulet så har jag slaktat en brytarlös tändsystem och använt själva hallgivaren till att läsa av hjulet som jag har monterat på min kammhjul.
Hela altet har jag sedan kopplat till en tändmodul som jag har matat med + via pumpen, och plockat ut signal till varvräknaren via stift 7 på modulen.
Lite komplicerat men det var värt det.
Jag hade en stor varvräknare i mitten av panelen med "shift-light " inkopplad.
jag gjorde så på alla dom gamla volvona jag byggde om till diesel.

[Diesel_Maffian]

Du hittar den här. ca på mitten av sidan.

http://www.dieselmaffian.com/subpage2.html

[Grimling]

Okej, men fan, jag har hört att man får en signal ifrån generatorn som kan användas till varvräknare ? Det gör man ju när man kopplar in tex Biltemas Diesel RPM-mätare.
Kan man inte bara få den signalen att ändras så den ger utslag på min bensin-räknare ?

[MiWi]

[Diesel_Maffian]

[Diesel_Maffian]

[Grimling]

Hmm okej, man kanske kan få tag på ett dieselinstrument från en annan bil och plocka över ? Typ mk2/mk3 med varvräknare..

[Diesel_Maffian]

Ja, det ä nog enklast. Dom varvräknarna är avsedda för att kopplas till " W " uttaget på generatorn.

[Hotrod hellcat]

Jag är nybörjare på både diesel och turbo (har mest fastnat för stora v8:or och sånt) Men nu har jag skaffat en audi 80 1.6 td från 89. Den vill jag förståss ha lite mer fart i. Jag har skruvat upp pumpen en hel del, men nu skulle jag vilja ha upp laddtrycket också.
Jag tänkte börja med att koppla in en laddtrycksmätare så jag vet var det bär iväg med laddet. Så då kommer frågan, var kopplar jag slangen till mätaren?

Jag hittar ingen vettig slang att sätta den medföljande t-kopplingen på. Dom slangar som finns på den är den mellan turbinhuset och klockan och den från insuget till lda:n, men det känns inte som det är bra att sätta mätaren på någon av dom.

[Diesel_Maffian]

Du kan koppla den mellan insuget och ida-n
Inga som helst problem, och stör inte funktionen på nåt sätt.

[golf 1]

Har en Golf 1 -80 med 1,5 liters motorn som är svårstartad när det är + 10 och neråt.
Har varit så sen jag köpte den för ca 4 år sen.
Startar lätt med motorvärmare och när det är varm ute, har bytt glödstift, relä, pump, och spridare utan resultat.
Bytte spridare här i veckan och spridaren längst från pumpen fick jag nästan inte ur, det var igensotat där kan man säga så spridaren var ganska igentäppt.

Så nu undrar jag om en diesel går bra på bara 3 cylindrar också ? tycker den går bra när den går.
Tror väl inte det är så mycket kvar av kolv och ringar när den troligen har gått torr så länge.

[Diesel_Maffian]

Man skall ALLTID byta brännbrickorna som sitter mellan spridaren och toppen.
Dom deformeras när man drar åt spridaren och tätar på så vis.
Om du tar upp spridarna och inte byter dessa så blir det sällan eller aldrig tätt mellan spridare och topp.
Dom kostar 36 kronor stycket hos VW handlare.

1-ans cylinder som du skriver har nog klarat sig utan störe problem.
En diesel går altid torr. Den får inget bränsle in i "cylindern" förrän det är dags att antända.

men , däremot så är den förmodligen överlag dåligt komp i den på alla cylindrar, eftersom den är svårstartad när den är kall.

Ett enkelt sätt att kolla hurr mycket som smiter förbi ringarna är att du klämmer åt vevhus ventilations slangen, och öppnar oljepåfyllningslocket och känner hur mycket det flåsar .

För exempel, min 1.9-a som jag har helrenoverat från topp till tå, andas så gott som ingeting trots att motorn är endast provstartad. Ringarna har inte gott till sig alls, men jag kan hålla en tändare över hålet utan att den blåses ut.

Du kan nog troligtvis inte ens lägga locket på löst utan att den "flyger" iväg.

[golf 1]

Nog tror jag locket flyger på denna motor då luftfiltret blir dränkt av motorolja efter några mil.

Är nog väldigt dåligt komp i denna motor då.
Men konstigt att den går så bra som den gör.

Blir till att byta motor i veckan till 1,6 som det ser ut med nya brännbrickor

1,6 motorn har väl legat här på gården ett tag, var ut med järnspetet och kofoten och bände lös den (frystfast) men den går då runt.

[Holmer]

Hejsan har en golf iv tdi 90 hk som ja funderar om man kan få lite mer power i.

Har ställt upp pumpen med evry mod.

Finns de nått annat roligt man kan göra tro?

[Grimling]

Apropå det, vad anser du om evry-mod Packo ? Jag har det på min andra diesel men jag tycker den har blivit slöare sen jag installerade det, alltså när man kör med det avstängt..

[Holmer]

Asså tror inte de är någln skillnad utan känns som det är så mycket lättare o känna hur slö den är utan evry då ja har en strömbrytare inne i bilen så jag kan sätta på under färd.

Är det bara min bil som ger en felkod när man startar bilen med evry mod inkopplat? Alltså att glöd lampan blinkar.

[Diesel_Maffian]

[Holmer]

Evry mod är ju typ en dieselbox ja fast du gör den själv av en potensiummeter.

[Grimling]

Evry-mod
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=200104&p=1

[Diesel_Maffian]

Ja, vad skall man säga. Visst är grabben delvis rätt på det , men att 0 ohm skulle ge så mycket soppa att den stannar , det är rena rama skitsnacket.
Skulle den få så mycket soppa att den stannar då har du knäckt både vevstakar kolva och hela motorn i bitar.

Varför ? jo , för att en motor kan inte komprimera ren vätska. Alltså han hade fått nåt som kallas för hydrauliskt lås.

Och för det andra så kan inte en standard spridare med en standard mängdhuvud lämna så mycket soppa att den skulle dränkas i det.
Jag tror nog snarare att styrboxen motarbetar hans trimpott och stänger av bränsle solenoiden på grund av felaktiga värden.

Men som nån annan skrev på sidan 1 lite längre ner, så håller jag med han.
Det är nog inte lyckat att göra så på bilar med partikel filter, eller typ nyare än 00.

Att sedan vad det kan få för konsekvenser i längden..... det får tiden utvisa, men jag tror inte det är bra för varken pumphuvudet eller spridarna eller för den delen motorn heller.

Svartrök är visst häftigt, det tycker jag med, MEN !
ett stort MEN ! det är inget annat än oförbränd soppa som skickas ut i ingenstans .
I längden så får du sämre verkningsgrad i motorn när du kör hela tiden med svartrök av den enkla anledningen att kolvringar , kolv , och cylinderväggar jobbar i ett för högt arbetstemperatur.
Man kan säga så här.
Ju mer svartrök du har desto längre är förbränningen i cylindern.
Alltså du skickar i såpass mycket mer bränsle att den hinner inte brinna upp fullständigt innan avgasventilen öppnar.

Det är ju rätt så meningslöst kan jag tycka.
Så att mata en motor med mer soppa än vad den klarar av är ju inget annat än fördärv.
Men om däremot samma motor får även mer komprimerad luft i form av större turbo. Ja då är det ok, men än en gång !
Inte mer än vad den klara av att förbränna.

Men ! Detta är vad jag tycker, och efter denna princip trimmar jag mina dieselmotorer.
Dom går som fan, men dom håller länge med !

[MiWi]

Packo, har du någon erfarenhet utav dieselsexan som sitter i bland annat Bmw 325 / 525 TDS utav 90-talsmodell?

[Diesel_Maffian]

Tyvärr. inte mer än att om jag inte minns helt fel , så är motorerna tillverkade i Österike av Sachs och dom fanns även i opel omega.
Har hört att det är många som har haft strul med pumparna på dessa bilar.

Sorry , kan inte hjälpa dig mycket med det .

[MiWi]

[Lemheden]

Tjena! Härligt med folk som vet vad dom snackar om!

Är själv i planeringsstadiet till att bygga en Tractor puller i klassen compact diesel, där man använder dieselmotorer från bilar, och undrar om det är värt att damma av min gamla aaz som ligger o skräpar eller om man ska investera i någon nyare VAG 1,9 tdi.. Vad tycker ni? Effektmålet ligger vid 250-300hk och den ska tåla att varvas rejält.

Sänker man kompet och sätter vatteninsprutning så skonar det ju lite men frågan är hur stakar o annat håller när man laddar 3 bar?

[Diesel_Maffian]

Till ditt ändamål så hade jag INTE gett mig på en AAZ.
Och inte heller en 1Z av dom tidiga årsmodellerna.

En 1Z från 94 eller 95 uppåt . Är lite osäker på när den nya vevaxeln kom in i bilden på 1Z motorerna, men ta det säkra före det osäkra och skaffa en 1Z från 96 och uppåt
Det som skiljer på den senare upplagan är att det lilla kamhjulet på veven är inte med kilspår utan med en med en nerfräst kant.
Lite svårt att förklara i ord, men den klarar av rätt så mycket störe påfrästningar utan att den knäcks i kilen som på dom gamla modellerna.

För övrigt så är dom rätt så strycktåliga till uppemot 250 HK.
Finns dom som har jagat upp dom till 400 hk om man googla det , med det håller dom inte riktigt för.

[Lemheden]

Ok tack för svaret! Sitter det mekanisk pump på den också eller kan man flytta över den från aaz?

[Lemheden]

Var med om att kilen på veven smulades sönder på en gammal aaz så förstår vad du menar

[Holmer]

Hej funderar vad som är skillnaden mellan 90hk och 110hk golf iv tdi motorerna.
Då jag har 90 hk funderar jag vad som är skillnad för uppgradering.

Någon som vet?