Diesel motorer .

Diesel_Maffian

Skillnaden är spridarspetsarna och mjukvaran i boxen.
Du kan få ut ca 130 hk med 110 hästars spridare och lite högre laddtryck utan att röra boxen.

Holmer

Okej det låter fint. Kanske har spridare från en v70 tdi. den har ju audi diesel har hört att dom ska passa o är lite större än 110 hästarn , något du rekomenderar eller ska jag skaffa 110 hästarns spridare?

Tackar för svaret.

hotland

Funderar på att leta upp en diesel motor och sätta i min golf mk1. Vad för motor kan man sätta i för att få igenom den i besiktningen? Och vad behövs göras för att kunna sätta i motorn i bilen?

Grimling

Packo: Finns det möjlighet att bygga om/byta oljetråget på en aaz ?

Har så dålig markfrigång, tråget är lägsta punkt, och jag vill sänka mer

Diesel_Maffian

Ja , du kan kapa av lite på den och göra den lite plattare.
Du kan bygga på den lite framåt så att du fortfarande behåller samma oljemängd, och ändra på oljepickupen så att den passar.
Skulle nog dock rekommendera att du flyttar upp motor&låda .
Det är bara till att flytta upp dom 3 fästena som drivlinan hänger på.

Grimling

Jag hade tänkt höja motorn OCKSÅ

Men oljepumpen, blir de nåt vajsing med den om man ändrar tråget ? Det är ju lägsta delen jag ska bygga om bara, vet inte var pumpen sitter men, du fattar

Diesel_Maffian

Nej det blir det inte, om oljepickupen sitter fotfarande på lägsta punktet i tråget efter du har byggt om den.

Grimling

Okej, tack för infon, ska se vad man kan göra

Fredriksson

Härligt med en sån här tråd!

Det börjar bli dags för mig att regbesikta min Caddy MK1 nu snart. Det var en 1.6d från början men har lyft i en 1.9td från en mk3a.

Har prövat maila VAG's generalagent angående regbes med en 1,9 motor, och han sa att det kan gå att besikta utan större problem, beror i princip vilket humör besiktningsgubben är på.

Så jag står mellan valet och kvalet, att säga på regbes att det är en 1,9td eller 1,6td... Att få igenom och regga den som en Caddy mk1 1.9td vore ju asballt

För att sedan bygga större turbo, ic, bygga om pump och avgasrör..

Grimling

Jag kollade upp min mk1 (som jag inte reggat än), och för att få den godkänd måste man byta till diverse delar från mk1 GTI:
Krängningshämmare fram
GTI-bromsar (ventilerade, du behöver inte byta ok, bara skivor+belägg)
lastavkännande ventil till bakbromsarna

Allt detta pga 1,9td-motorn har samma vridmoment som gti-motorn, 150nm, och därför måste ovanstående matcha gti-chassi-standard

Grimling

Dubbelpost.

Fredriksson

Grimling

Caddy, sorry, jag kan bara golf

Hålen du fäster krängningshämmaren i finns redan i länkarmarna, du behöver bara fixa fästena på balkarna !

gson76

En mycket bra tråd detta

Packo: Har en Golf -96 med 1Z motorn på 90HK,då det snart är dax att byta turbo,så vill jag sätta i en lite större. Vilken rekomenderar du,som passar bolt on??

Mvh Thomas

Diesel_Maffian

Ja du Thomas.

Ställer du frågan till 100 olika personer , så får du 150 olika svar ....

För en snabb svar på turbon alltså "responstid" och ändå en bra kapacitet så skulle jag svara på en K14 eller garrett GT25
Båda dessa vaianterna har funnits till VW grenrör.
Dock är frågan vad du har för bultmönster på din turbo idag.
3 bultad eller 4 ?
Dom alternativen jag skriver här finns i endast 4 bultad utförande, vad jag vet ....

gson76

Tackar för svar. Då ska jag kolla upp hur många bult
som jag har på min turbo.

Mvh Thomas

MiWi

Nu har jag köpt mig en Mk2 TD med 1V-motorn (1,6 TD på 60 hkr).

Vad skiljer den från den starkare 80 hkr CY / SB-motorn? Är det samma "princip" när det gäller att skrämma upp dem i mer effekt?

Bilen fick ett nerslag på besiktningen, för högt K-värde (4,2 fick bilen, 2,4 är godkänt). Vad jag förstår är det pga sot det värdet ligger högt? Vart ska man felsöka?

Grimling

Sitter plomberingen på bränslemängdsskruven kvar ?

Sen kanske det sitter nån form av partikelfilter/kat på en 90-talare, den borde ju dra ner effekten..

Jag vet faktiskt inte, har ingen koll på 1,6-motorerna elelr vad som skiljer..

MiWi

MiWi

Fått reda på att man ej kan justera dieselpumpen på min motor. Får köra original.

Diesel_Maffian

Miwi... jag vill se en bild på din pump.

MiWi

MiWi

Diesel_Maffian

Siffrorna som står på sidan ?
Jag vill veta den långa sifferkombinationen som börjar med 0460 4?4 ???
Kan du bekräfta att det står 0 460 484 027
Den har suttit på en 44KW 1.6 TD som heter 1V.
Är jag rätt på det ?

PS. Banjo nipplen sitter fel.

Den du har på returen skall sitta på sugsidan och den med dubbla pipor på skall sitta på returen.

lunna

Läst igenom allt här nu o har förstått att du kan en del packs:)

Så har några frågor och hoppas på du har svar på dom:)

Har en caddy som jag stoppat i en mk1 GTD motor. (cy)motorn. Den ligger på 69/70 hk. Vad kan man göra för få upp den till 80 hk som JR motorn som mk2 GTD har?
Har tillgång till nästan komplett jr motor:)

Osså fick ja 2 diesel pumpar idag!

En med nr 0460 494 131 den e väldigt likt miwi.s pump.

O en pump med nr 0460 494 002

Nu e frågan vad dessa är till? Den undre kan se vara till en 1,5 sug diesel.
O den övre till en turbo diesel?

Tack på förhand

Diesel_Maffian

Pump med nummer 0460 494 131 är från en tidig 90-tals 1.6 motor.
Den så kallade ECO dieseln. Motorkod 1V.

Den andra pumpen hittar ingen information om.

Det enda som skiljer mellan en CY och en SB är ytterst lite i pumpen och i stort sett all "power" är från turbon och att just SB var den enda 1.6TD som hade intercooler.
Tack vare IC så laddade dom på med 0,85 bar istället för 0.65 som på din CY.
Så man kan enkelt med hjälp av en IC , och lite mer laddtryck plocka utan några som helst bekymmer dina önskade 80 HK från din CY.

Diesel_Maffian

Det jag håller alltid koll på vad det gäller pumpar , är det magiska sifran.
Den magiska siffran sitter i den andra sifferkombinationen.
Alltså 0460 helt ointressant.
494 Mycket intressant.
131 Ointressant.

Varför är då 494 så väldigt intressant ?
Jo. den första 4 är för att det är till en 4 cylindrig motor.
Men nu till den magiska siffran. !
9-an i detta fall. Det skvallrar om hur stor diameter har rotorhuvudet.
I ditt fall är 9mm rotorhuvud på båda dina pumpar.
om du har en 8 vilket är lägsta siffran ,då har du en 8mm rotor
om du har en 9-a då har du en 9mm rotor
om du har en 0-a då är det en 10mm rotor
om du har en 1-a , då är det en 11mm rotor
och om du har en 2-a då är det en 12mm rotor.

0-an är så gott som alla 1.9 TDI motorer.
Men dessas pumphuvud passar tyvärr sällan på dom här gamla pumparna.

Hur som haver.
Nu har ni fått lite mer info om pumparna på våra kära VW dieselmaskiner.

Diesel_Maffian

Till MIWI.

Om du byter rotorhuvud på din pump till en 9mm , så kommer det vara lönsamt att skruva på din pump.
Din pump är fullt justerbar som den är , men den kommer inte kunna leverera tillräkligt med bränslemängd vid rätt tidpunkt.

Så att den INTE är justerbart , det är bara rent nonsens.
Men att det inte kommer att göra nån vidare underverk, det kan jag kanske hålla med om.

MiWi

NeXen

Packo = Min nya gud

Det är alltid kul med folk som vet vad dom pratar om

Jag har lite mer fråger

Hur mycke hk kan man få ut på ett 8mm pumphuvud och så vidare i pump storlek?

Hur är det med rökbegränsaren, kan man modda den för mer effekt?