[Wiseby]

Känns ju inte som att du behöver en högtryckspump. Orginal sitter det ingen alls på en diesel? Inte i golf iallafall. Den suger ju från dieselpumpen i motorummet från tanken. Men en matarpump i tanken hade nog inte skadat.

Har inte en aning om hur elen i en mk1 ser ut, men från mk2 till mk3 är det likadana elcentraler.

På min 1,9 sitter det en pulsgivare på blocket. Tror det är den varvtalet registreras.

[polo_td]

Hej
Nu har det hänt lite i garaget.
Fick ett ryck i söndagkväll och tänkte att nu skall maskinen ut, måste komma åt det sista i motorrummet.
Sagt och gjort, började vid 21.00 och kl23.15 stod maskinen på golvet jämte bilen.



Sedan var det dags att gå till sängs.
Igår fortsatte jag med att ta loss styrväxel och bromsbooster och växellenkaget.
In i tvätten med detta för att sedan blästras.
Lite bilder innan blästringen etc.



styrväxel innan blästring.


Sedan tog jag tag och blästrade av växellådsfästet och lackade detta.



Idag skall jag lacka alla detaljer.
Kommer fler bilder i morgon.

Thomas

[polo_td]

Dags för en uppdatering.
Veckan som gått har inneburit blästring och lackande av delar.
Först lite bilder på växel och styrväxel etc.



sedan alla fästen till motor.



Passar på att visa hur det ser ut innan kvällens aktiviteter i motorrummet.



Lite mer bilder i morgon och då förhoppning med ett annat motorrum

Thomas

[polo_td]

Igår gick del en hel dag till att tvätta motor rummet. så mkt skit det var...
Det gick åt många trasor

Men idag fick det sin första grundfärgsrunda.
Det kommer bilder senare.

Thomas

[Wiseby]

Jo men de lönar sig! Finns inget bättre än att öppna motorhuven o se hur det nästan glänser ("nästan" man vill ju inte vara rädd att köra bilen;))

[Wiseby]

Söker du fortfarande motor? Såg att JettaJansson sålde en 1,6 TD motor, utan låda dock.

[polo_td]

Har löst motor. Men tack för förslaget.

[eightballsdevil]

Vad lackar du motorfästen och vxlfäste med? Såg ut som en lagom kulör till såna detaljer


Och sen vill jag ha mera detaljer om motorbygget

[polo_td]

Hej
Jag lackar desa med en fälgfärg från biltema faktiskt.
Den är mkt bra till detta då den går att lägga tjockare lager utan rinningar.

Motor bygget kommer att bli en "frankenstein" motor dvs 1.9l skoda "sugtopp" på en 1.6td botten.
kammen på sug motorn har bättre egenskaper, toppen i sig flödar bättre redan innan portningen.
1.6:an är mer rapp.

pumpen blir en 10mm uppgraderad pump.
Turbo eventuellt dubbelturbo eller kompressor och turbo.

thomas

[Jockee]

[polo_td]

Ja det kommer det att bli. kommer första vändan köra orginal pumpen för att se vad denna kan ge.
Mycket diesel innebär mkt värme och det gillar inte dessa toppar.
Vi får se när jag kommer dit.

[polo_td]

Hej
det kommer bilder senare på det jag skrivit ovan, måste ladda kameran då batteriet dog.
Idag har jag skaffat en bakaxel från en golf 2 gti som skall få donera bromsarna.
Är det någon som behöver en bakaxel med inbyggd krängare så ge mig en 100 så är den din.
Ta detta via pm i så fall.

Startade en elektrolys runda idag för diverse delar bla bromsdelar såsom ok och skivor.
Tog inga före bilder på dessa delar bara en på komplett axel.

Thomas

[polo_td]

Ja, nu kommer det massa bilder på arbetet.
Bläster och lackningen går framåt.
Att få av broms okshållaren var ett rent helvete.
Bulten rund så svetsen fick agera, trots idoga försöka att få av dessa så behövdes 9st bult och svetsningar för att få loss dessa.
Gick tillslut.

Börjar med min styrväxel och startmotor som fått sig översyn plus färg.
Nya lager i startmotorn kol etc såg bra ut så dom fick en lätt avslipning.




Sedan ett par bilder på bakaxeln, ursäkta bildkvaliten



motorrummet.




Även fronten slipades och tvättades rent och fick en omgång med grundfärg.


Sedan var jag bara tvungen att kolla hur breddningen med färg.


Idag har mesta tiden gått åt att demontera bromsar och rengöring av dessa.

Kommer lite bilder senare.

thomas

[Wiseby]

Helt otroligt vad lite färg kan göra!

Breddningen ser grymm ut!

[polo_td]

Tack så mkt för informationen.
Klart att det kommer dit en start för diesel.

Tog lite bilder på dagens jobb.


Sedan rev jag ner broms lastventilen, inge bra skick alls.
Var tvungen att renovera.




Efter renovering, Nya packningar etc kände jag mig glad och nöjd.
Denna är ju ett ständigt ner slag hos bilbekämpningen.




Men eftersom bilen blir MYCKET bredare nu så var jag tvungen att flytta ut bromsar eller hela "navet" med 60mm per sida.
Jag svarvade 2st distanser och hålborrade dessa i samma hålmönster.



Allt för idag.
Thomas

[polo_td]

Hej igen
Helgen och den första delen av veckan har förflutit och massa har blivit gjort i varjefall om man ser till antalet timmar man lagt ner.
Frambromsar dvs oken och hållare renoverade med elektrolys, sedan blästrat och lackat.
Bromsskivor från en opel modifierade och svarvade sedan blästrat och lackade centrum.
Började med att tvätta den nya bilen som skall donera motor etc.
Det var så skitit att inte ens mössen ville vara på den vilket jag var glad för.
Efter en ordentlig tvätt så kunde man börja inspektera delar etc.
Rev ner startmotorn och denna var full av skit och gamla gråsuggor.
Fråga mig inte hur dom kommit dit.
Tur att man har ett hyffsat lager av delar så det gick att få ihop allt till närmast nyskick.
Alltid skönt med helrenoverade grejjer.
skickar upp bilder allt eftersom.

Idag skall jag ta ner bränslefilterhållare etc samt kaross unika konsoller och svetsa dessa på rätt plats på bilen.

Thomas

[polo_td]

Hej

Då har jag äntligen fått tag i det jag behöver för att göra denna motortransplanta tion.
Fick en tag i bil från HURVA bildemontering i skåne.
var bara att köra ner och hämta upp denna.
Nu står bilen på uppfarten och rent allmänt så börjar det se ut som en bildemontering...

Så här ser denna gtd ut.




tänkte att bilens skick skulle visas och detta är batteri lådan , ja den ökända rost fällan.
på denna bil finns det ingen rost alls i detta område.



Motorn etc har stått still i 14 år!!! det blir en utmaning att få denna att snurra igen men det löser sig nog.
Jag var tvungen att tvätta motorn innan dessa bilder men så här ser det ut under huven.


intriören är det mycket som saknas i.


Jag var ju tvungen till att se om maskinen gick runt över huvudtaget.
Kollade oljan och vattnet och dessa såg bra ut inget vatten etc.
Slängde i ett batteri och ser att starten har ergat sönder i huset.
Var ju bara att ta den ny renoverade och koppla in.
Döm om min förvåning när maskinen går runt utan problem.
Starta ville jag inte med den kamremmen etc. Skulle nog ställt till det mer.


Men jag tog loss dessa delar igen och började att rensa ut delar etc.
ett par konsoller sitter olika på gtd´n och Gtin.
Spolaren sitter på andra sidan och likså luftfilter burken etc.

Var bara att kapa loss dessa och svetsa fast på bilen i garaget.






Sedan var det en massa tid i blästerskåpet.
Bromsok, ventilkåpa, fästen etc fick en omgång och sedan färg.


En bild på bromsskivor monterat.


Idag skall maskinen och lådan etc ur bilen.
måste komma igång rejält nu.
kabelstam etc skall ur så jag får se hur mkt jag hinner.

Thomas

[Wiseby]

Bra med fart!

Hoppas pumpen inte ärjat sönder och står tom.

[polo_td]

Hej till den som är intresserad och ursäkte sent svar.
Pumpen är nog kass skulle jag tro.
Tyvärr så har det kommit alldeles för mycket saker i mellan så golfen har blivit ner prioriterad.
Det har hänt saker men mestadels små grejjer.
Men nu tog jag tag i detta igen.
Jag behöver en stor kylare och en tropikkyl från golf mk2 borde funka.
Jag mätte in denna tillsammans med en intercooler och det passar oförskämt bra.
Men kylarplåten, den med fläkten i är ju på tok för kort så det blev till att göra en.
Jag vill ju att det skall se orginal ut så vad gör man jo man slaktar 2 och gör en av dessa.
Hade en från min gröna golf som var helt slut.
Då slog det mig att jag skulle kanske ha en 2-stegs fläkt som jag har i polon.
Jag har en kylarplåt kvar från polobygget som fick sätta livet till.
Plåten från golfen var verkligen helt slut.



Efter lite mätande, kapande och svetsande för att inte tala om blästring och lack så blev det så här.
Obs kolla längdskillnaden(12cm).



Tycker den blev bra.

Kommer mera senare.

Thomas

[lunna]

Måste bara fråga:) var hitta du renoveringssatsen till lastkännande ventilen?
Obs. Extremt skoj projekt du håller på med:)

[polo_td]

Hej och tack.
Satsen hittade jag på Ebay, men det var ett bra tag sedan.

Thomas

[polo_td]

Hej
Eftersom så många har problem med sina lastventiler så tänkte jag visa hur man gör rent dessa.
Väldigt ofta så har dessa stått i samma läge och helt enkelt rostat fast.
att göra rent dessa som ett första steg brukar räcka.

så här gör man.
Här är en lastkännande ventil som sitter helt fast.
Just denna kom från en golf mk1 -80 som var tokslut.
Så att denna är bland det värsta man kan ha råder inga tvivel om.
Dt är ju bra om man har tillgång till bläster alternativt elektrolys bad.
Det senare är att föredra men just i denna beskrivning använder jag blästern. och maskerar mkt noggrant.

Ta ventilen och kläm ihop broms rören som sitter kvar som ni ser.


Sedan är det alltid roligare att se lite bättre så jag slänger in hela ventilen i blästern.
Efter detta ser det ut så här.



Nu ser man lite mer, nu tar man bort själva armen dvs den delen som fjädern till bakaxeln sitter fast i.
Under armen sitter en plåtring som håller fast gummit, lossa denna med en näbbtång.
Redan nu kommer ni se delar av problemet.



Inne i själva gummit nu så sitter det en liten tryckpinne som möter axeln inne i cylindern.
Denna är fjäder belastad och skall löpa fritt.
Denna skall göra så att rörelsen blir mjuk i cylindern och inte överföra mer ju hårdare du trycker på pedalen.
Så här er den "pinnen" ut i mitt fall. Innanför/bakom denna sitter det en fjäder som jag missade att ta en bild på men den var inte vacker...



Nu tar vi isär cylinder axeln.
Som ni ser på bilden nedan så sitter denna med en låsring denna brukar man inte ens se bakom all skit som samlats men den är där.
Ta bort denna med låsringstång.
Ett tips är att alltid hålla typ tummen över själva ringen då dessa har en vilja till att rymma.
Bak på ventilen är det en anslutning till ett bromsrör, en 19mm nyckel.
Lossa denna så ser ni en annan axel.
Knacka sedan försiktigt ut axeln.


Här ser ni ordningen som dessa delar sitter i.
just i denna cylinder såg varje del ut så här.
Först den bakre kolven.


Sedan den främre.


På denna bild ser ni en pil.

Denna pil pekar på en hylsa av aluminium med en gummiring på.
Denna gummiring brukar skadas var på det kommer in vatten i ventilen.
Gissa vad det vattnet gör
Syna denna noga.
Behövs det en ny åk till någon rörfirma så kan dom ta fram en ny packning.
Brukar kosta typ 5kr.

Nu lossar vi denna aluminiumhylsa från axeln.


Nu är det noga att räkna varv på den vikta plåt muttern. det är nämligen med denna del som man justerar trycket till bromsarna bak. Detta går att göra efter på bil så det är inte helt kört om man "tappar" bort sig.
Tog ingen "före"bild men efter rengörning så ser det ut så här.

Här ser ni ordningen.

Sedan maskerade jag cylinderhuset mkt noggrant och blästrade av den rost som var kvar.
Tog även armen.
Tvättade detta noga och synade efter skador i loppet.
Det brukar inte vara skadat då kolven oftast fastnar.

Lite färg på detta, i mitt fall valde jag först en zink-primer sedan silver färg.
Tryckte i lite papper i loppet.


Nu skall allt göras rent, brukat använda bromsrengörning typ bräkleen och tandborste.
Blåser rent med högtryck.
Här har jag radat upp alla delar.



Nu är det bara till att montera ihop allt.
Glöm nu inte att fetta in under gummi damasken så vi håller borta rost etc.
Jag brukar ta grafitfett men ta vad ni har då det är bättre med något fett än inget alls typ hjullager fett funkar.

Så här blir den i hopsatt.



Som vanligt när man jobbar med broms delar så är det mkt viktigt med att hålla rent.

Harr ni gjort enl detta så skall nu eran ventil fungera ett par år til.
Om ni tappade bort er när ni tog bort/isär bromsarms bulten så måste ni justera denna.

Jag tar inget ansvar för att eventuella skador etc som kan uppkomma.
Ni har fått en fingervisning och information om att detta är en säkerhets detalj och bör därför justeras in av fackman.

Hoppas att det hjälper någon.

Thomas

[polo_td]

Nu började motor renovering/genomgång ta fart.
Har tvättat och målat blocket.
Alla delar runt om är blästrade och målade.
Tog ner oljepumpen då jag ofta får höra att man bara skall köpa en ny rätt upp och ner.
Men det går ju faktiskt att först mäta upp den innan man köper en ny.
så här gör man.

plocka isär och gör rent.
Kontrollera silen.
Titta på locket det får inte kännas något slitage på lockets insida, att det blir märken efter kugghjulen är ok.

Titta efter slitage på kuggarna.

sedan skall vi mäta spelet mellan kuggarna.
Det får vara högst 0.2mm.

sedan mäter vi mellan kugghjulet och locket.
här är övre slitage gräns 0.15mm


I mitt fall var det 0.11 mellan kuggar och 0.95 till locket.
Så det funkar bra, ingen ny oljepump behövs ännu.

Thomas

[polo_td]

Hej
Det värsta som kunde hända just nu hände!!

Min Kempii svets RA-230 med FU-10 matarverk la ihop ögonen bara så där...

Som tur är så har vi i www.dieselclubsweden.se en samarbetspartner just för denna typ av fel.
DN elektronik i Mölnlycke.

Dennis Nilsson fick i uppdrag att hitta felet.
Jag tog ut mitt kretskort och stack till Dennis.
Dennis provade och mätte.
Bytte en tyristor.
Dennis ringde och sa att kortet var klart.

glad som faan åkte jag dit och hämtade upp kortet.
kopplade in detta men..... svetsen var fortfarande helt död.
Min värsta tanke uppenbarade sig.
Skulle min gamle trotjänare faktiskt ha gjort sin sista svetsloppa??

Klockan var nu 19.00 på kvällen, Ringde Dennis som precis kommit hem och förklarade.
Dennis säger då att jag kommer och tittar på den.

va!!! skojar du sa jag.
Nej kunden skall vara nöjd.

jaja, en timma senare stod Dennis på min uppfart med alla möjliga instrument.
lite drygt timmar senare, en massa mätande och testande så fixade han den.

klockan 22.00 startade svetsen smile
Den lycka att få igång svetsen igen går knappt att beskriva.
En stor sten föll.

Det är just detta som gör DN elektronik och Dennis så unik.

Att jag rekommenderar DN Elektronik tror jag inte att ni behöver undra över.

Ni som behöver laga ett kretskort/felsökning etc Ring Dennis.

Hälsa från mig.

http://dn-elektronik.se/
Dennis :0727401020

Glöm inte att bli medlem på dieselclubsweden. wink

Thomas

[polo_td]

Nu har det extremt roliga jobbet med att slipa och förbereda bilens dörrar, lucka och huv börjat.
Blev ju ett rent helvete tyvärr av detta.
Jag började matta ner dessa och la ett snabbt färglager igentligen som "rostskydd".
Märker då att någon tidigare stjärna målat bilen med troligtvis hammarlack.
Allt reste sig.

blir bara till att göra plåtrent.

jaja, skit göra men det är bara att bita ihop.

Thomas

[polo_td]

Jodå , det var ett helvete allt detta som uppdagades.
jag tog en vecka i sommras och slipade, blästrade etc.
huv och dörrar samt baklucka var efter den veckan helt plåtrena.
se bilder.

Först huven 1 dags arbete


sedan bakluckan tog nog en dag den med.



efter det så var det dörrarnas tur.
Hittade en ficka med rost i en vikkant så det blev till att vika upp blästra rostskydda och sedan på med klarlack för att få det tätt.











Det tar ett bra tag och kräver ett himla tålamod, men det går.

Efter detta så har jag laggt på 2K grund.
sedan händes dessa undan i garaget och resten av detta bygge gick vidare.

Just nu håller jag på att sätta in en openair lucka från en polo.
Det var en ren slump att det gick åt detta håll.
Jag höll på att gå igenom bilen igen efter en tids uppehåll och började titta lite på innertaket, tog ner detta och ser att det finns lite plåtcancer.
slutade med att takluckekassetten togs ner.

min lilla tjej kommer in i garaget och säger att det vore tufft med ett stort hål i taket pappa.
hmm...
ja, varför inte....

så där är det just nu.

Thomas

[polo_td]

Hej igen.

Tyvärr har jag varit full sketen med massa annat under lång tid.
Bygget går framåt trots allt.
Senast nu kapade jag upp för "open air" lucka och har tagit bort den sista rosten i golvet där pallbockarna stod så nu är den helt rostfri.

Började titta lite på servo delar, vet inte riktigt hur jag skall lösa detta.
Vill ha servo och verkar vara svårt att hitta detta från en cabbe, men om någon har en komplett installation med rattaxel, pump och styrväxel inkl. alla konsoler så skicka ett pm.

Skall på börja spackling av tak och sidor här näst.

Motorbygget går framåt lika väl.
Väntar på koppling och lite annat små tjafs sedan skall den sättas tillbaka.

Turbon etc har varit hos Dick på Turboservice och fått sig en genomgång och mår nu bra igen.
Lite knöligt att få plats med en intercooler och oljekylare i fronten.
Labbar lite med olika setuper men det löser sig säkert.

[Fnatrik]

Här hade det hänt en del sen sist jag kollade! Gillar att du tillverkar och renoverar enskilda komponenter från grunden vilket gör detta projekt till något alldeles extra.. klart intressant läsning!

[polo_td]

Hej.
Nu har jag äntligen fått kapat ur taket.
Det är stor skillnad på kurvaturen på en polo och en golf mk1.
Totalt så är det 3cm skillnad i takets mitt fram och 2cm bak.

Fram

bak


Den som tror att polo taket är lätt att få dit har tokfel.
Twingo taket är mkt lättare att få dit.
Ni som inte har tillgång till svets och vill ha ett stort soltak etc bör välja twingo taket.

Efter en massa mätande och justerande så blev det så här efter 8 timmars jobb.




Längs sidan


Nu skall detta svetsas etc.

Orkade inte göra detta igår utan fixade mitt tankrör som var kasst.
Tråkig bild, men tror att ni sett ett sådan förr.


Fick klippa till plåten i toppen, byta lite rördeler och svetsa, slipa och lacka som vanligt.
Men jag är nöjd med resultatet.

Det va allt för idag.

Thomas

[polo_td]

Idag blir det svetsning av tak. Skall fixa lite andra delar idag. Kommer bilder senare ikväll.

Thomas