[amullo]

Vet inte hur många som är medlemmar på VWAUDI forum UK, men jag satt och läste en del om deras inlägg avseende 2.0 TDI som verkar ha DPF problem.
(http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?149297-Fuel-Economy -MPG-DPF-Issues)

Jag kontaktade ViBilägare för att se vad de hade att säga. ViB har tidigare tagit upp DPF problemen för PSA gruppens bilar och ViBilägare har ju även en 1.6tdi manuell i sitt långtest stall.

Jag funderade på om vibilägare vill testa med sin GOLF i långteststallet (visserligen minst problem med 1.6tdi och manuell), eller "lånebil", de problem som många ägare i UK bland annat listar, nämligen bränsleförbrukningen är avsevärt högre än aviserat (inte onormalt för dagens bilar), men mer intressant är att VW´s partikelfilter inte klarar av passiv förbränning av partiklarna i filtret ens under normala förhållanden. Detta leder till onödig bränsleförbrukning och potentiella praktiska ägarproblem.

Se gärna : http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?149297-Fuel-Economy- MPG-DPF-Issues
Eller den mer omfattande tråden: http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?143952-MPG-issues-ON -NEW-GOLF-MK7-2-0TDI

Uppenbarligen är det flera som har problemet och "Honest John" i UK har även de observerat att detta är ett problem, dock inte vad som kan hända om föraren inte kör bilen genom hela "active reeegen" cykeln.

------------------------------------------------

SVARET I KORTHET:

ViBilägare svarar att man kommer noggrant gå igenom detta mot bakgrunden av de artiklar som skrivits om bland annat PSA gruppens bilar.


------------------------------------------------

NI SOM REDAN HAR BILAR kanske kan ge era praktiska erfarenheter i denna tråd, så kan jag ta på mig att tipsa Boo om detta?

NOTERAS: Editerat inlägg efter kontakt med ViBilägare

[Cribbe515]

Ojoj, detta låter inte bra. Tack amullo för en stor "informationsinsats". Hoppas VW lämnar bra goodwill när garantierna upphör. Det ska bli intressant att följa denna fråga i olika forum.

[tobbe80]

Väääldigt sällan det byts Partikelfilter måste ja säga, med tanka på hur många bilar det rulla genom per vecka/månad/år så är antalet väldigt begränsat. Så inget jag skulle oroa mig för om det sköts rätt och sköter genereringarna när det är dags, vilket står väldigt enkelt i handboken.

[fastson]

Jag har kört och mätt med VCDS. ECUn loggar ju andelen uppmätt sotmängd och "beräknad sotmängd" (antar jag genom någon algoritm över hur mycket sot som bör bildas genom förbrukat bränsle).

Mängden uppmätt sotmängd går nästan alltid ner till noll efter vanlig motorvägskörning, alltså borde en passiv regenerering ske.
Jag har också tittar på avgastemperaturerna innan DPF och det krävs egentligen inte mycket för att komma upp i de temperaturer som krävs.

ECUn gör ju en aktiv rening baserat på tid och antal mil körda. Enligt VW mellan 700-1200 km, men det kan uppstå tidigare eller senare beroende på körsätt.

Men de som är dåligt pålästa och inte läser instruktionsboken kan ju få problem. Men då ska man helt ignorera vad bilen signalerar.

[Cribbe515]

Förbrukningen är ju alltid en intressant fråga, speciellt med tanke på att extra diesel sprutas in i cylindrarna emellanåt för att höja avgastemperaturen. Vad ligger medelförbrukningen ungefär på för 2-litersdieseln med 150 hk?

[Gourmand]

Om man föredrädesvis kör korta körningar och mestadels stadskörning, så är det direkt olämpligt att köpa en dieselbil. Det är inte bara partiklefiltret som ger upp, även själva motorn tar stryk av att i längden användas på det sättet.
En modern snåldiesel måste regelbundet bli ordentligt varmkörd - det är därför som samtliga Volvo-dieslar har en standardmonterad dieseldriven tillsatsvärmare monterad, så även de större Citroenmodellerna. Syftet är främst att hjälpa motorn att hålla rätt arbetstemperatur vid körning i vinterklimat.
Många verkar tro att dieselvärmaren främst är till för att gynna kupévärmen, i själva verket är det tvärtom. Det är motorns arbetstemperatur som är det väsentliga.
Golf har iaf den goda smaken att ha en riktig motortemperaturmätare, dessutom fullt synlig och inte som i många bilar, dold under en massa tramisga undermenyer.
Golf:s TDI-motorer har inte någon standardmonterad bränsledriven tillsatsvärmare, utan den enklare lösningen med ett el-element. Huruvida det räcker för att upprätthålla rätt arbetstemperatur på dessa bilar i vinterkyla vet jag ej, men många kallstarter och korta körningar bör under alla omständigheter starkt begränsas, om man vill att motor och partikelfilter ska hålla. Någon annan på forumet kanske kan redogöra för hur väl dessa TDI-motorer klarar att hålla arbetstemperaturen upp, vid varierande körcykler och då utan bränsledriven extravärmare ?
När det så småningom blir dags för filterbyte, vilket förr eller senare blir nödvändigt, så handlas detta lämpligen på den öppna reservdelsmarkanden, t.ex. Ebay. Ett helt annat pris, än de fantasipriser som bl.a. VAG begär för dessa filter. Professionell rengöring är ett annat alternativ. Undvik alltid de auktoriserade märkesverkstäderna i dessa sammanhang - det är de som gör att dessa relativt enkla operationer blir ohemult dyra, men framförallt - använd din diesel på det sätt den är ämnad för. Annars är det bättre att köpa en så snål bensinbil som möjligt.

[Cribbe515]

Förvisso men allt är inte svart eller vitt. Vill man åka 4WD är det diesel som gäller. Man behöver ju inte vara långpendlare för att uppskatta 4 WD.

[Gourmand]

Nä, det behöver man inte. Men, faktum kvarstår att en dieselmotor med tillhörande partikelfilter garanterat tar stryk av ett körmönster som mest innehåller korta körningar och många kallstarter. De allra flesta klarar sig utmärkt med en framhjulsdriven bil och har man ett körmönster som jag ovan beskrivit, så ska man naturligtvis välja en bensindriven bil, annars får man garanterat problem med sin bil - mkt dyrbara problem t.o.m. Maskinskador är dyrbart. Så, det är bara att välja.

[fastson]

Gourmand: Tar inte även en bensinmotor stryk av att endast gå korta sträckor? För de med snåbensinare klagar också på att deras bilar inte når arbetstemp vintertid.

Dessa motorer borde ju också ta stryk då?

[Gourmand]

Det ligger nånting i det, men i långt mindre utsträckning än för motsvarande dieselbil. Bensinmotorn har dessutom inget partikelfilter som tar slut.

[malte]

[amullo]

[Gourmand]

Att en bil inte får rimlig kupévärme inom rimlig tid är en indikation på att motorn inte uppnår drifttemperatur under körning i vinterklimat, iaf inte i rimlig tid. Men, jag vill ändå understryka att det är långt viktigare att motorn når drifttemperatur, än att kupén blir snabbt varm. Det ena är en komfortfråga, det andra handlar om motorns livslängd. Moderna snåldieslar har mkt svårt med detta, om de ej är utrustade med effektiva tillsatsvärmare, som aktiveras till och från under körning under den kalla årstiden. Detta vet Volvo, Citroen och några till. Därför har dessa bilar betydligt bättre förutsättningar att klara vårt nordiska vinterklimat. Tyskarna är överlag sämre på detta.

[Cribbe515]

[fastson]

[Gourmand]

[Gourmand]

Jag kommenterade fel svar, ser jag. Svaret var riktat till signaturen Cribbe 515. Sen undrar jag vad signaturen Faston menar ? Menar du att man ska vara glad över att DPF-lampan inte tänts en enda gång om man vara kört bilen ett år ?? Är bilen rätt konstruerad ska det överhuvudtaget aldrig behöva hända, skulle jag vilja påstå - under förutsättning att man använder sin diesel för en för motorypen lämpligt sätt. I annat fall, så får man förr eller senare större problem än att en varningslampa lyser, det kan jag garantera.

[fastson]

[Gourmand]

Det är väl knappast någon som påstått att det krävs 20 mils körning varje dag. Dessa nya dieselbilar går naturligtvis utmärkt att användas i vanlig vardagskörning, dock så bör de regelbundet varmköras ett par gånger i månaden, om de huvudsakligen används för korta körningar med många kallstarter.Märkvärdigare än så behöver det faktiskt inte vara. Min poäng är delvis att man noga ska analysera sitt körmönster och välja motortyp efter det. Kör du huvudsakligen korta körningar i storstadstrafik, så är bensinmotorn ett bättre och hållbarare alternativ. Kör du regelbundet längre sträckor eller/och drar t.ex. husvagn, då är dieseln det givna valet.