[Bananen]

Någon av er som bytt kamrem på en VW Polo 16V-97:a eller liknande som har AFH-motorn, den med EN kamrem och inte två (som AFK troligen har)?

Vad är struligast och hur svårt är jobbet?

Det verkar ju enklare med en rem än två även om det verkar mer oklart hur man enklast låser kammarna, motorn med två remmar låser man tydligen enkelt med Gates verktyg eller två M8-bultar om man är mer modig, men vid en snabb titt på remskivorna imorse gav ingen hint om hur man bäst låser. Inga runda hål...

Kanske ett Twin-cam låsverktyg från Skruvat?

https://www.skruvat.se/Twin-cam-fixeringsverktyg-P79082.aspx

Eller ryms inte denna vid monteringen kanske??

Har inte heller lyckats hitta åtdragningsmomenten till berörda bultar vilket skulle kännas mer säkert med tanke på konsekvensen om man drar av något eller om något lossnar med tiden....

Muta ngn på¨VW att skicka urklipp ur deras manual kanske? Att lämna in bilen kostar ju mer än bilen är värd....och det vore ju roligt att fixa även detta jobbet själv.

[Grandell79]

Jag kan maila beskrivning i en xps fil om du skickar din mail.

[Bananen]

Klockrent!
Hittade senare även en sämre/mindre detaljerad här: http://vwts.ru/engine/afh/afh_timing_belt.pdf

Dock ger inga av dessa några bra svar på nedanstående fråga som skulle kännas bra att ha löst i teorin innan man står där med nedplockad bil och familjen stressar på....:

Hur får man i praktiken loss den 19mm stora 12-kantsbulten som håller remskivan mot vevaxeln (och kamremskugghjulet)?

Den är ju dragen med 90Nm +90 grader för 10 år sedan, dvs säkert 250-300Nm idag.... HUR åstadkommer man tillräckligt mothåll? VW verktyget 3415 som man kan få loss på nätet för runt 500kr är inte på något ställe angiven till att passa AFH-motorn, bara AFK och 35st till....
Vore trist att vänta två veckor, betala 500kr för att upptäcka att den inte passar till min motor...

Min tryckluftspicka fixar dessutom normalt sett inte att få loss hjulbultar som jag dragit till 110Nm...så den har ju INGEN chans på denna bult om jag inte ändrar på något.

Ny mutterdragare?
Kortare och grövre luftslang till denna?
Högre tryck än de 7 bar min kompressor fixar?
Räcker vikten på motorn för att hålla emot när en mutterdragare försöker slå loss en bult dragen så hårt eller måste man ha ett 100% stumt mothåll??

[Grandell79]

Borde gå o lossa med spärr. Slå lite hastigt på den, om du förstår vad jag menar.

[Bananen]

OK, ni som läser denna tråd för att ni tänkt ge er på detta jobb själva...FORTSÄTT ATT LÄSA!

NU vet jag vilket moment som var det kritiska....och som INTE framgått tydligt i någon av instruktionerna jag nu har...

När man fått loss remskivebulten (som faktiskt inte var så svårt) och ska lossa generatorremsskivan från vevaxelkugghjulet som kamremmen ligger på....

DÅ GÅR DET LÄTT ÅT HELVETE som det nu gick för mig.... FAN FAN FAN!

Trots att jag var skitförsiktig och med en skruvmejsel sakta försökte separera remskivan från kugghjulet så var det kugghjulet som först släppte från vevaxeln, inte tvärt om....
Insticket i vevaxeln är INTE långt.....
Flopp sa det, spänningen på remmen släppte och kammarna roterade relativt varandra...

VAD I HELA VÄRLDEN ÄR RÄTT ATT GÖRA NU???

Det var ju det här som INTE skulle hända.

[etanol]

Aj fan,, vill med minnas en gång i begynnelsen och innan internets tid, med råkade ut för detta fenomen och motor,,,
Om minnet inte sviker så klarade sig ventiler osv denna "olyckshändelse" och
återställde kammarna med följande kontrollerna av grundinställningarna mellan kammar och vevaxeln.

Hoppas någon med färskare erfarenhet kan fylla på med mer info,,, men känner med mig hur du känner dig nu,,,

[Bananen]

Tack Etanol för positiva ord, behövdes där och då. Har bestämt mig för att det blir en kul utmaning att gå i mål med jobbet trots strulet. Tillfredsställelsen när man lyckas blir då större.

Mätte upp kolvläget med grillpinnar i tändstiftshålen och jag ser ut att ha 17mm som sämsta marginal till TDC (tvåan och trean) så det är iallafall inte uppenbart att jag ännu lyckats fixa ventilsallad. (borde väl vara tillräcklig marginal?)

Dock jävlas motorfästet rejält när jag ska ta bort det från motorn, bulten närmast kupén är så lång att den inte går att skruva ur hålet innan skallen tar i karossen... Har verkstaden på något sätt lyckats sätta dit en för lång bult vid förra rembytet eller kan/bör man låta motorfästet hänga kvar och trixa igenom nya remmen mellan block och fäste?

Funderar på att köpa även dessa tre bultar nya från VW och inte bara de som går ovanifrån så ser jag om de nya är kortare och kan då såga av den gamla....

Någon som lyckats klämma ur motorfästet på en AFH utan att såga av en bult?...

[Bananen]

Har äntligen kunnat bränna av några timmars njutning i garaget och polon spinner nu som en katt igen, Ingen skada på motorn vilket känns bra.

En summering:
När vevaxeldrevet släppte och kamremmen tappade spänningen så snurrade insugskammen nästan 70 grader framåt och avgaskammen ca 30 grader bakåt och stängde därmed ventilerna (mha fjädrarna och kamlutningen). Helt safe alltså så länge inte vevaxeln snurrar vilket ventilfjädrarna aldrig skulle orka baserat på hur mkt kraft det krävs för att manuellt snurra runt vevaxeln även utan tändstift.

Motorfästet går att få loss även utan att kapa bultarna om man lyfter motorn (mer än man vågar) på kamsidan och sedan vrider fästet medurs och drar det framåt. Kanske en halv mm marginal....men det går. Kändes dock enklare när det skulle sättas tillbaka, De nya sträckbultarna ser något lite kortare ut och har lite mindre gängor i toppen?

Ett annat tips är att sätta tillbaka motorfästet med de horisontella bultarna INNAN nedre kamremskåpan....vissa instruktioner hävdar det motsatta men då får man göra om och göra rätt....

En notering är att kamlåsningsverktyg säkert underlättar detta jobb men jag fixade det utan även om bulten på bilden nedan inte själv gjorde hela jobbet....krävdes lite tricks för att låsa kamdreven i exakt rätt läge med spänd rem hela vägen för att man skulle få på nya remmen på spännrullen...

Ett annat tips är att spännrullen kan backas lite extra om man med flit sätter den roterad förbi låsbulten när man sätter på remmen, när detta är gjort kan man backa tillbaka den på rätt position.

Total materialkostnad inklusive kamrem, glykolpåfyllning, vattenpump, spänn och styr-rulle, generatorrem + spännare och nya sträckbultar (7st totalt) blev 2243:- vilket jämfört med att ha lämnat in bilen på VW verkstad sparade mig totalt 627:- skattade riksdaler per timme trots att denna min allra första kamrem med mycket strul och långsamt noggrant jobb tog 11,5 timmar i garaget.....

Känns ändå som en bra lön för mödan!!!

[etanol]

Kanonbra jobbat och vi alla (även mig själv) varit nybörjare!
Så som säkerligen mycket värdefull information för eventuellt kommande behov,,,

Visst det tog sin tid, men viktiga är just att vara noggrann och kanske även lära sig av sina misstag...

[Bananen]

Om någon läser denna tråd och tänker göra samma jobb på en liknande bil så har jag ett original VW mothållsverktyg 3415 att sälja...om planen håller så behöver denna bil aldrig mer byta kamrem innan den är färdig för sista vilan....