[conlar]

Klura på detta!
crossgolf 2008, 1.4 tsi, över 30 000 mil, servad enligt konstens alla regler, bytt kamkedja x 2, senast för några veckor sedan, trots detta ryckig gång efter 2000 varv, går att gasa på till 4000 varv stillastående, dock lite ojämn gång, vid jämn fart på motorväg går den bra (85 km o 2000 varv), vid gaspådrag så börjar den rycka, hacka och tappar kraft, ibland så rycker den hela tiden och verkar gå in i felsäkert läge, får starta om och då funkar den bra ett tag. Jag har bytt kamkedja, ska var orätt inställd. En mek säger att det är turbon som skall bytas, en annan föreslår byte av vattenpump + högtryckspump bensin, en annan föreslår att lossa avgasrör före katalysator för att utesluta stopp i avgasröret. Har även bytt magnetventil samt dumpventil. Motorlampan lyser. Ingen oljerök, drar ingen olja, inget missljud för övrigt från motor, möjligen så låter det lite från bränslepumpen vid tomgång.
Kan någon förklara hur kompressorn funkar, ska den bara stötta turbon och gå in ibland?
Vilka symtom finns om bränslepumpen inte funkar?
Tacksam för symtom på turbofel, inspektion ok, ingen olja, ryker ej, minimalt glapp på axel, ja lite då, inget hörbar oljud.
Alla feldiagnoser skall vara åtgärdade, ska man tor på det?
Bara måste få en förklaring på detta.
Tacksam för alla synpunkter på förslag?
Tack från crossgolf

[golf666]

Har ni tagit komp prov? isåfall hur lyder det?
om motorlampan lyser, vad finns det för felkod?
svårstartad eller är de bara ryckig gång?

n75 ventilen är bytt till den senaste versionen?
och uppdaterat motorstyrdonet i samband med det?

Bytt kedja o gjort allt de där på auktoriserad vag ?

Finns en tpi för ryckig gång i övergången mellan kompressorn och turbon.
Turbon ska ta över runt 3500-4000rpm har jag för mig.
och då ska man byta ut N75 (magnetventilen och uppdatera motorstyrdonet).
men de kanske redan är gjort då?

Med vänlig hälsning tobbe

[conlar]

Tack för svar golf666:
Jag har själv tagit kompprov på syl 2, 3, låg på jämna 8,5? Bra, eller? Felkoder som kommer direkt efter körning: 1)Spjällhus står fast i öppet läge(det är väl spjällhuset som sitter en halvmeter in på luftintaget? 2) Felaktig tändning /bränsle på cylinder 2.
Kamkedja bytt på riktig men inte auktoriserad VAG, (15 000kr) de hade åtminstone inte tillgång till mjukvaran, således ej uppdaterad.
Ej koll på n75, köpt på VW för 2 veckor sedan, borde vara ok. Bytt alla tändspolar, bytt tändstift på cylinder 2. Har fått info om troligt fel på spridare, kan det vara möjligt?
Kan spjälljuset orsaka detta problem med ryckig gång? Spridare på cylinder 2? Kan det vara problem med lamdasensor nr 2 som har slutat fungera? Vill veta vad som felar, tacksam för alla tips, börjar bli dyrt, har inte råd att lämna in på VAG för felsökning.

[golf666]

Inte tagit kompprov på 1an o 4an ?
8.5 tycker ja låter lågt men kolla 1an och 4an och jämför resultat. bör ej skilja flera kg mellan cylindrarna.
Har haft problem på dessa motorer med sotiga/otäta ventiler samt spruckna kolvar.

Ang spjällhuset så låter de som att de monterat de fel när de haft bort de vid ev reparation alt att spjällaxeln har hamnat fel vid inmontering.
Är väldigt noga att de görs rätt annars uppkommer felkoden du har. Om inte nu regleraxeln är kass, har hänt det med.
Ryckig gång, ja kanske! Luft tillförseln in i motorn blir inte rätt om inte spjället kan reglera som det ska. Är extra känsligt på de där motorerna.
Sitter en bit ner i insuget, i höjd med insugskanalerna in i toppen. Du kan urskilja de om man kollar ner bakom motorn.

N75 = magnetventilen. Den brukar vara kass på de tidigare årsmodellerna och kom som en uppdaterad version (minns ej när).
Och symptomen blir en ryckig gång vid just övergången från kompressor till turbon.
Då byter man ventilen till den senaste versionen och uppdaterar motorstyrdonet.

Om bilen är köpt på VW så borde väl de få stå för reparationerna?

Vi har även haft problem med spridare på dessa motorer så de kan mkt väl vara en spridare som är dålig.

Personligen hade jag ALDRIG köpt en tsi med 30k på mätaren...

Ja jobbar på VAG så har haft en del att göra med dessa motorer, hade en senast inne med problem med kamkedja och ojämn gång i förrgår.
Kontroll kedja = va ok, den va bytt för 1200mil sedan.
Kontroll kompression, de va 11.2 på 1a och 8.5 på 2an, 9.3 på 3an och 10.9 på 4an.
Så den skulle vi plocka bort insuget på imorn och kontrollera hur pass sotiga ventilerna var.
Om felet sitter där så är de bort med topp och kontrollera otätheten på ventilerna och därefter slipa in ventilerna och kontrollera igen.
Alt byta ngn kolv om de är så illa...

Den bilen hade gått 12200mil...

[a128]

Skulle kunna vara spridaren på cyl. 2,
lambdasond nr.2 ska ej ha nåon påverkan detta är en diagnostiksond efer katalysatorn

[conlar]

Tack för svar. Ska ta kompprov på alla cylindrar imorgon, Vill info att jag har haft bilen nästan sedan den var ny, servad enligt bok, lugnt körd, pendlar långt dagligen. Håller på att bli skogstokig på motorn, bara måste få klarhet i vad som felar. Spridare låter troligt, någon som vet kostnader för byte, kan man bara byta den som är trasig? Något man grejer själv?
Golf666! Spjälljuset, kan du beskriva det närmare, det är väl regulating flap eller?
En felkod är: Insugningsrörsspjäll blockerat i öppet läge, (p2004 enl felkod)är det regulating flap? J 808? Eller är det trotthle valve, gasspjället? J333?
Tänker ägna helgen åt motorn!

[a128]

Det finns en flärp i insuget som måste låsas med en pinne när insuget demonteras, troligen lägespotten som pajat

men sotigt insug skulle kunna ge felkod för misständning på 2:an vet ej om 98 oktan eller en ordenllig skvätt E85 i bensinen motverkar uppbyggnad av sot i insuget

man kan evt rengöra genom att blanda ihop lika delar fotogen, diesel och lacknafta och ducha i det i insuget i 3 omgångar med 20-30 min intevall med motorn på ca 1200rpm med en sådan kanna:
http://www.clasohlson.com/se/Duschflaska-Pressol/34-433 motorn bör endast vara ljummen när operationen påbörjas

det lär dock ryka ordentligt

[conlar]

För kännedom angående detta motorkrångel. Efter kontakt med en duktig tekniker på kv bilverkstad så hittade de felet som visade sig vara ett spräckt insugningsspjäll som hade fastnat i öppet läge, puh.....hur lätt var detta och hitta?
hur som bilen lagad till ett bra precis, kred till kw bilverkstad i stockholm!