1.6 TDI dieselgate fix för NOx utsläppen - segare?

FRS05

Men det går ju att ändra genom inställningarna i menyerna. I alla fall i 5km/h intervaller. Om jag inte sett helt fel, orkar inte gå ut och kolla i bilen nu. Just för att kompensera för om man har olika fälgar på sommar/vinterdäck osv.

Lars158

Http://www.aftonbladet.se/nyheter/a/g2m29/larmet-din-bil-kan-ha-blivit -samre-efter-dieselskandalen

Volkswagen har lovat att åtgärderna efter dieselgate-skandalen inte påverkar bilarnas prestanda. Men det stämmer inte, visar tester som Teknikens Värld genomfört.
228 000 bilar på de svenska vägarna kan ha drabbats av kraftigt försämrad körbarhet.
– Min bil har blivit betydligt svagare, säger Passat-ägaren Erik Lehfeldt till tidningen.

Det började med ett meddelande från USA:s miljömyndighet i september 2015. Där slogs fast att biljätten Volkswagen hade manipulerat mjukvara för att mörka hur mycket avgaser som motorerna släppte ut.
Under de kommande veckorna spred sig skandalen som kom att bli känd som dieselgate över världen.

”Blir som gamla bilar”
Volkswagen har tvingats återkalla och omprogrammera miljontals bilar. I Sverige rör det sig om 228 000 fordon. Företaget har slagit fast att proceduren inte påverkar prestandan. Men tester som tidningen Teknikens Värld har genomfört visar att kunderna i många fall får tillbaka sämre bilar från verkstaden.
– Efter uppgraderingen har du inte längre samma bil. Den har inte de egenskaper som den hade vid köpet. Moderna bilar är väldigt lättkörda, men de här försämringarna gör att bilarna blir tröga som om de vore tillverkade på 80-talet, säger Teknikens Världs chefredaktör Daniel Frodin till Aftonbladet.

Innebär en säkerhetsrisk
Teknikens Värld har testat tio olika bilar från Volkswagen-koncernen. Tidningen konstaterar att såväl vridmomentet som motoreffekten försämrats efter omprogrammeringen. Skillnaderna kan vara så stora som tio procent. Vid sidan av detta visar testarna att de uppdaterade fordonen ofta drar mer bränsle.
– Det beror på att du i många fall måste gasa mer efter justeringen. Om du då inte är väldigt noga med hur du kör så ökar bränsleförbrukningen, säger Daniel Frodin.
Enligt honom kan trögheten göra körningen mer riskabel.
– När du kör om eller gör andra manövrar så kommer inte bilen vara lika rapp som du är van vid. Det märks särskilt om du kopplar på en husvagn eller ett släp. Du måste förändra ditt sätt att köra helt.
– Dessutom förlorar kunderna pengar på detta, eftersom andrahandsvärdet sänks. Folk vill inte köpa försämrade bilar.
Uppmaningen: Reklamera direkt
En av de drabbade Volkswagen-ägarna är Erik Lehfeldt, som kör en Passat.
– Jag är besviken på Volkswagen som först fuskar med avgasreningen och sedan ljuger för kunderna. De lovar att bilen ska vara precis som förut efter åtgärden, men det är inte sant. Min bil har blivit betydligt svagare, säger han till Teknikens Värld.
Chefredaktören Daniel Frodin uppmanar drabbade bilägare att omedelbart reklamera servicen.
– Låt inte tiden gå utan lämna in en skriftlig reklamation direkt. Från Volkswagens sida anser jag att det rimliga är att de köper tillbaka bilen till ett vettigt pris, alternativt att du får ett bra erbjudande om du vill byta till en nyare bil.

Plus: Vilka rättigheter har jag som VW-kund?
FAKTA
Det här kan du göra om du är drabbad
✓ Upplever du att din bils prestanda försämrats efter Volkswagens uppdatering är första steget att göra en reklamation till verkstaden.
✓ Om företaget inte lyckas åtgärda problemet, eller om ni inte kommer överens, kan du vända dig till Allmänna Reklamationsnämnden, ARN.
✓ Vilka rättigheter du som bilägare har i ett sådant läge är en komplex fråga, som styrs av både svensk lag och EU-direktiv.
✓ I USA har drabbade Volkswagen-kunder fått uppemot 93 000 kronor i skadestånd. Några sådana uppgörelser förekommer i nuläget inte i Europa.
Källor: Teknikens Värld och Konsumentverket

---------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------

http://www.aftonbladet.se/bil/a/dAAOX/lista-sa-mycket-samre-blev-din-v olkswagen-bil--har-ar-testresultaten

Efter Dieselgate-skandalen: Teknikens Värld har testat sju bilar före och efter åtgärden och kan slå fast att körbarheten ändrats dramatiskt till det sämre i många fall.

Volkswagen Passat Alltrack

Maximalt vridmoment:
Före: 379 Nm vid 2 270 r/min.
Efter: 369 Nm vid 1 900 r/min.
Varvtal vid 300 Nm:
Före: 1 450 r/min.
Efter: 1 600 r/min.
Varvtal vid 200 Nm:
Före: 1 400 r/min.
Efter: 1 400 r/min.
Kommentar: Våra mätningar visar tydligt att vridmomentskurvan har flyttats och är flackare efter Volkswagens åtgärd.
----------------------------------------
Skoda Yeti

Foto: Patrik Lindgren
Maximalt vridmoment:
Före: 318 Nm vid 1 820 r/min.
Efter: 325 Nm vid 2 005 r/min.
Varvtal vid 300 Nm:
Före: 1 700 r/min.
Efter: 2 150 r/min.
Varvtal vid 200 Nm:
Före: 1 400 r/min.
Efter: 1 650 r/min.
Kommentar: Yeti 2,0 TDI 140 4x4 från 2015 med manuell växellåda har faktiskt fått något högre maxvrid. Men motorn måste varvas hårdare för att ge full kraft. För att få 300 Nm måste man nu varva över 2 000 r/min.
--------------------------------------------
Audi QS

Foto: Patrik Lindgren
Maximalt vridmoment:
Före: 361 Nm vid 2 345 r/min.
Efter: 336 Nm vid 2 590 r/min.
Varvtal vid 300 Nm:
Före: 1 850 r/min.
Efter: 2 150 r/min.
Varvtal vid 200 Nm:
Före: 1 650 r/min.
Efter: 1 500 r/min.
Kommentar: Q5 2,0 TDI 177 från 2014 med automatisk växellåda och fyrhjulsdrift drabbas av en kraftig vridmomentförlust. Bilen ger också sex hästkrafter mindre efter åtgärden. Det är skillnader som känns tydligt vid körning.
--------------------------------------------------------
Volkswagen Caddy

Foto: Andreas Libell
Maximalt vridmoment:
Före: 247 Nm vid 2 185 r/min.
Efter: 239 Nm vid 2 565 r/min.
Varvtal vid 200 Nm:
Före: 1 900 r/min.
Efter: 2 150 r/min.
Varvtal vid 150 Nm:
Före: 1 700 r/min.
Efter: 1 800 r/min.
Kommentar: En Caddy årsmodell 2011 med 102-hsätarsdiesel, automatlåda och framhjulsdrift klarar sig relativt bra. Även här ser vi att vridmomentkurvan flyttas uppåt, men inte lika mycket som i övriga testade motorer.
---------------------------------------------
Volkswagen Passat CC

Foto: Volkswagen
Maximalt vridmoment:
Före: 352 Nm vid 2 520 r/min.
Efter: 337 Nm vid 2 490 r/min.
Varvtal vid 300 Nm:
Före: 1 800 r/min.
Efter: 2 250 r/min.
Varvtal vid 200 Nm:
Före: 1 500 r/min.
Efter: 1 750 r/min
Kommentar: Den testade bilen – en 2009 års Passat CC TDI 170 med manuell låda och framhjulsdrift – tappar även den maxvrid och måste varvas högre för att ge vridet.
---------------------------------------------------------------------- --
Volkswagen Sharan

Foto: Andreas Libell
Maximalt vridmoment:
Före: 301 Nm vid 2 545 r/min.
Efter: 285 Nm vid 1 925 r/min.
Varvtal vid 280 Nm:
Före: 1 650 r/min.
Efter: 1 900 r/min.
Varvtal vid 200 Nm:
Före: 1 250 r/min.
Efter: 1 650 r/min.
Kommentar: Sharan 2,0 TDI 140 från 2012 med automatlåda och framhjulsdrift visar samma resultat som övriga – lägre maxvrid och sämre vridmoment på låga varv.
------------------------------------------------------
Volkswagen Golf

Foto: Patrik Lindgren
Maximalt vridmoment:
Före: 230 Nm vid 2 110 r/min.
Efter: 240 Nm vid 2 390 r/min.
Varvtal vid 200 Nm:
Före: 1 900 r/min.
Efter: 2 000 r/min.
Varvtal vid 150 Nm:
Före: 1 700 r/min.
Efter: 1 750 r/min.
Kommentar: Golf 1,6 TDI 105 från 2012 med automatlåda och framhjulsdrift ger något högre maxvrid efter uppdatering, men måste likt övriga varvas hårdare.
Test utfört av Teknikens värld

Crister

Min Golf från 2011 med 9000 mil har blivit piggare och gladare med oförändrad förbrukning. Den där undersökningen borde ha gjorts med flera bilar av samma modell.

Lars158

Någon som gjort "fixen" som har fått byta EGR ventil efteråt?

Minns när jag läste runt om "fixen" ganska snabbt efter den kom på brittiska forum att det var många många på deras forum som åkt på EGR haveri snart efter fixen.

Kom att tänka på detta när jag nu tillåmed läser att EGR ventiler inte längre finns att få tag på för dom som behöver byta.Hela Europas reservdelslager är helt slut på EGR och man hamnar på en väntelista.

Följdbesvär efter dieselskandalen

MOTORigår 12:44
Nu växer antalet rapporter om olika fel i Volkswagenkoncernens bilar till följd av dieselåtgärden. Vi listar några av felen som enligt Volkswagens kunder har uppkommit efter manipulationsåtgärden. Biltillverkaren menar att felen i många fall bara är en slump.
1. EGR-ventil

Vi har kontaktats av flera läsare som har tvingats byta EGR-ventil kort efter att den nya mjukvaran installerats. I dessa fall har bilen blivit helt kraftlös, motorlampan har tänts och när bilarna har lämnats in på verkstad har det konstaterats att EGR-ventilen gått sönder och behöver bytas – en reparation som kostar drygt 10 000 kronor.
Havererade EGR-ventiler förekommer inte bara i Sverige, från Storbritannien kommer rapporter om många nyligen åtgärdade dieselbilar som tvingats till kostsamma EGR-reparationer och det är en av huvudfrågorna som drivs av den Facebook-baserade gruppen Volkswagen Diesel Customer Forum (VLDCF).
Förkortningen EGR står för Exhaust Gas Recirculation och tekniken utvecklades under 1970-talet som ett svar på amerikanska myndigheters stränga utsläppskrav. I dag har den absoluta merparten av alla moderna dieselmotorer en EGR-ventil som leder tillbaka avgaser till insugssidan. De återcirkulerade avgaserna sänker maxtemperaturen under förbränningen, vilket sänker kväveoxidutsläppen. Om man har en motor som släpper ut för mycket kväveoxid (som till exempel Volkswagens 2,0-litersdiesel) är högre EGR-aktivitet ett sätt att sänka utsläppen. Det innebär dock att EGR-ventilen får jobba hårdare och dessutom att sotpartiklarna ökar och kan sätta igen EGR-ventilen.
Som av en händelse är det nu även svårt att få sin bil reparerad eftersom EGR-ventiler är restnoterade på många håll.
Ägarkommentar:
”Jag tycker att bilen, en Passat 2,0 TDI 140 hk med manuell låda, går betydligt sämre när man kör i 100-120 km/h på motorväg och ska göra en omkörning. Då finns det ingen kraft och motorn börjar hacka. För ett par veckor sedan gick bilen ner i felsäkert läge 2-3 gånger på samma dag. Då körde jag på motorväg och kunde inte hålla mer än 70 km/h. Efteråt läste jag av felkoderna och såg då att det var EGR-ventilen som krånglade. Verkstaden har dock inte kunnat hitta något fel.”
Passat-ägare
2. Partikelfilter

Större sotbildning påverkar också partikelfiltret som får kortare livslängd. I Teknikens Värld nummer 9/2017 skrev vi om Byron Törnström och hans Audi A3 TDI 140 som, mot Byrons vilja, fått den nya mjukvaran installerad och efter det betett sig märkligt. Utöver att kännas kraftlös och dra mer diesel än tidigare har varningslampan för partikelfiltret börjat lysa till och från och att motorfläkten fortsätter att gå långt efter att motorn stängts av efter körning. Samma beteende finns rapporterat från bilar i Tyskland och Storbritannien, bilar vars partikelfilter tidigare har regenererats några gånger per år står nu efter åtgärden och förbränner sotet i filtret efter var och varannan körning.
Alla berörda dieselmotorer (motorserien EA 189) är utrustade med ett partikelfilter som har till uppgift att fånga upp partiklar från motorns avgaser. Ett partikelfilter kan minska partiklarna i avgaserna med upp till 99 procent. När mängden sot i avgaserna ökar till följd av den sänkta förbränningstemperaturen blir belastningen på partikelfiltret högre, det sätts helt enkelt igen snabbare och måste regenereras oftare. Ett igensatt partikelfilter kan aldrig bli som nytt igen, men de ansamlade partiklarna i filtret kan till viss del rensas och det görs genom att temperaturen i filtret höjs, oftast genom en extra injektion av bränsle i cylindern för att höja avgastemperaturen tillfälligt. Filtret kan även regenereras genom att använda en extra brännare placerad innan filtret eller genom elektrisk uppvärmning.
Ägarkommentar:
”Bilen modifierades i oktober 2016. Under januari –februari 2017 startade vid tre tillfällen en kylfläkt för motorn när jag parkerade på garageuppfarten och fortsatte att gå så länge att jag inte orkade vänta utan startade om motorn och stängde av den igen. Då stannade även kylfläkten! Tog Bilen in på verkstaden för felsökning. Handlade förmodligen om programmerad regenerering av något filter! Jag säger då att jag mycket väl skulle kunna tänka mig att det hänger samman med modifieringen. Där tog deras tekniska kompetens slut. Och varför är det här viktigt? Bilen har rullat i lite drygt fem år. Den har gått i genomsnitt 600 mil per år. Under dessa år har aldrig kylfläkten startat när man stängt av motorn. Jag tror att motorn fått en ny profil i samband med modifieringen vad det nu kan betyda för motorns livslängd.”
Audi A3-ägare
3. Motorstopp
TDi-motorer har fått motorstopp.
TDi-motorer har fått motorstopp.Foto: Patrik Lindgren
Flera bilägare har berättat att deras åtgärdade diesel-bilar i vissa lägen har blivit rejält orkeslösa. Det här är en annan sak än förändringen i vridmomentet som våra tester har visat, flera bilar sägs ha börjat hacka vid låg belastning i motorvägsfart.
Vi har bland annat fått ett vittnesmål från en Golf-ägare vars bil hackar och hostar och är nära att få motorstopp vid start från stillastående. Vi har också blivit kontaktade av en ägare till en Passat TDI 140 från 2011 som ger felkoder och har gått in i felsäkert läge efter mjukvaruuppdateringen. Liknande beteende finns beskrivet i flera brittiska tidningar som har blivit kontaktade av missnöjda ägare till Volkswagen-bilar.
Ägarkommentar:
”Jag äger en Volkswagen Passat 2012 2.0 diesel som genomgick programvaruuppgraderingen för två månader sedan. Sen dess har jag haft flera motorstopp och upplevt att bränsleförbrukningen ökat, både i vad vilken färddatron rapporterar på instrumentbrädan och i förbrukning jämfört med distanser. Sen har jag faktiskt vid ett flertal tillfällen upplevt att bilen känts svag.
En kommentar till Volkswagens svar gällande klagomål är att vanliga bilägare inte klagar, mörkertalet är nog extremt stort! Tycker även det är konstigt att de inte uppvisar egna sidor på vridmoment med mera från testerna.
Mitt förtroende för Volkswagen är totalt förbrukat och om jag trodde att en process skulle ge nåt så skulle jag ta fighten.”
Passat-ägare
4. Växellådan
Vissa växellådor har fått ett annorlunda arbetsmönster.
Vissa växellådor har fått ett annorlunda arbetsmönster.Foto: Patrik Lindgren
I höstas upptäckte amerikanska myndigheter en otillåten funktion i mjukvaran till Audis åttaväxlade automatlåda med beteckningen AL 551 som används i bilar med V6-motor. Den otillåtna mjukvaran aktiverade ett särskilt växlingsprogram när bilen kördes i utsläppstester, för att sedan slå över till normalläge på vanlig väg. Audi hade redan innan avslöjandet slutat använda mjukvaran och sedan dess sägs det inte ha förekommit.
Det finns däremot flera rapporterade fall om växellådor som efter dieselåtgärden har ändrat växlingsmönster. En bilägare säger att hans Audi A5 TDI 177 med sjuväxlad dubbelkopplingslåda efter uppdateringen dels drar cirka tio procent mer bränsle samt växlar väldigt ofta med korta intervall. Till skillnad från tidigare vill växellådan inte längre ligga kvar på sjunde växeln utan väljer att alltid accelerera på femmans eller sexans växel.
Ägarkommentar:
”Jag eller rättare sagt min fru har en Audi Q5 (automat) som vi köpte ny hösten 2013, den har nu gått cirka 12 000 mil och vi har varit väldigt nöjda med bilen. I vintras gjorde vi uppgraderingen av motorn i samband med en service. Jag märkte genast att bilen betedde sig annorlunda än tidigare. Det som framför allt var den stora skillnaden var att när man höll foten på gaspedalen runt 90 så slog automatlådan mellan 6 och 7:ans växel hela tiden. Mycket irriterande. För att minska detta kan man använda farthållaren, vilket man inte gör när det är mycket bilar. Sedan känns bilen svagare eftersom den förut inte hade några problem att ligga på 7:ans växel vid 80-90.”
Q5-ägare
EGR-VENTILER RESTNOTERADE

EGR-ventiler har havererat efter att kunderna har fått sina bilar manipulationsåtgärdade. Nu är samma ventiler svåra att få tag i så gott som hela Europa.
Flera svenska ägare till dieselbilar från Volkswagen har kontaktat oss och berättat om hur deras bilar har drabbats av EGR-haveri. I vissa fall har motorn tappat så gott som all kraft under körning och motorlampan har tänts. När bilen har kommit till verkstad har man konstaterat att EGR-ventilen behöver bytas, till en kostnad av drygt 10 000 kronor.
Det här händer inte bara i Sverige. Frågan om vem som ska betala den kostsamma EGR-reparationen är en av huvudfrågorna som drivs av Volkswagen Diesel Customer Forum som samlar missnöjda ägare av Volkswagenbilar. När brittiska Hypermiler. co. uk nyligen genomförde en läsarundersökning svarade 87 procent av 542 bilägare att de hade fått problem med sin bil efter uppdateringen. Anmärkningsvärt är även att 66,9 procent uppgav att de drabbats av EGR-haveri efter uppdateringen. Från Storbritannien kommer även uppgifter om att det är långa väntetider för den som behöver en ny EGR-ventil. Volkswagen uppges ha en leveranstid på upp till åtta veckor på EGR-ventiler till de drabbade EA189-dieselmotorerna på 1,6 och 2,0 liter.
Så ser det ut att vara även i Sverige. Vi har kontaktats av en ägare till en Volkswagen Golf från 2010 som fick fel på EGR-ventilen kort efter att bilen uppdaterats med ny mjukvara. Ägaren vände sig till en märkesverkstad eftersom motorförsäkringen fortfarande gäller på bilen. Beskedet från Volkswagen-verkstaden blev att bytet av EGR-ventilen kan komma att ta lång tid eftersom de inte har några utbytesventiler på lager och delarna är restnoterade även hos Volkswagen i Tyskland. Något besked om när EGR-ventilen skulle finnas i lager igen kunde inte ges.
Svåra att få tag på
En rundringning till auktoriserade Volkswagen-verkstäder bekräftar läget – EGR-ventiler är svåra, för att inte säga omöjliga, att få tag på för tillfället. Det ligger många beställningar i kö och det finns igen uppskattning om när delen kan levereras. Om det hänger ihop med det växande antalet rapporter om EGR-haverier kan vi bara spekulera kring.
Stämmer det att det råder brist på EGR-ventiler?
– Vi brukar märka av en ökning av EGR-reparationer varje vår. Så har bilden sett ut under de senaste åren och det är likadant i år. Det finns olika orsaker till det. Det gör att vi för närvarande har en större efterfrågan på EGR-ventiler hos våra verkstäder, med något högre leveranstider än tidigare under året, säger Marcus Thomasfolk, informationschef Volkswagen Sverige.
Klart är i varje fall att EGR-ventilen har fått en ökad belastning efter Volkswagens manipulationsåtgärd.
– Ett av sätten att sänka kväveoxidutsläppen är att man återcirkulerar mer avgaser, vilket vanligtvis ökar sotbildningen i förbränningen. EGR-ventilen får då mer sotpartiklar att hantera, dels på grund av ett ökat gasflöde, dels på grund av mer sot i gasen, vilket naturligtvis kan påverka livslängden negativt. Jag känner dock inte till om de aktuella ventilerna sedan tidigare har något känt fabrikationsfel som kan påverka hållbarheten, säger Andreas Cronhjort, docent i förbränningsmotorteknik på Kungliga Tekniska Högskolan i Stockholm.
EGR står för Exhaust Gas Recirculation och så gott som alla dieselmotorer har en EGR-ventil som återför avgaser från avgas- till insugssidan för att sänka temperaturen i förbränningen och därmed sänka kväveoxidutsläppen. EGR-ventilen påverkar inte motorns effekt i någon riktning eftersom den hålls stängd vid fullgas.
Kan sota igen eller fastna
På äldre bilar som har gått långt är det inte ovanligt att EGR-ventilen sätts igen. Kanalen som leder avgaserna tillbaka till insuget blir helt enkelt igensatt av sotrester. Det bör dock inte vara fallet med de drabbade Volkswagen-bilarna som oftast inte har rullat så långt. EGR-ventilen kan också drabbas av rent mekaniska fel. En EGR-ventil som fastnar i öppet läge ger ineffektiv förbränning, ojämn tomgång och i vissa fall motorstopp. Om EGR-ventilen i stället fastnar i stängt läge blir temperaturen i förbränningsrummet så hög att bränsleblandningen exploderar för tidigt och motorn börjar knacka.

attitude

På vissa marknader ger dom väl nu 2 år garanti på erg ventil (men ej partikelfilter) om man utför fix... Hur är det i sverige?

Jag tycker nog vår 1.6 drar lite mer nu men så har jag ökat rullomkrets med 4.5% med...

Har beställt en tsi touran istället som levereras i sept. 60k skulle jag kunna byta in 2011 1.6 tdi med 12800mil och en hel del lull lul som navi climatronic madter dsg regn auto avbländ last osv...

Lars158

Http://www.vibilagare.se/podcast/sa-paverkas-bilen-av-dieselatgarden

Samma här som alla rapporter tidigare. Man varnar för att låta VW "fixa" bilen.
Högre förbrukning med minskad effekt och körbarhet. Vibilägare tillsammans med Transportstyrelsen har varit i dom fina laboratoriumen och mätt.

VARNING FÖR EGR HAVERI OM DU GÖR FIXEN!! DYRT SOM SATAN OCH RUNT 2 MÅNADER ATT FÅ TAG I DELEN!!

Lars158

[quote="attitude"]På vissa marknader ger dom väl nu 2 år garanti på erg ventil (men ej partikelfilter) om man utför fix... Hur är det i sverige?

Jag tycker nog vår 1.6 drar lite mer nu men så har jag ökat rullomkrets med 4.5% med...

Har beställt en tsi touran istället som levereras i sept. 60k skulle jag kunna byta in 2011 1.6 tdi med 12800mil och en hel del lull lul som navi climatronic madter dsg regn auto avbländ last osv...[/quote]

VW ger någonslags garanti om man gör fixen.. gäller inte slitdelar så du kan nog glömma hjälp såväl med EGR som partikelfilter.
VW garantin för fixen är fylld med undantag så vi bilägare var ytterst förbryllad krig vad garantin skulle vara värd.

Lars158

Ah dom har specat elva komponenter.

Om det uppstår ett fel på någon av elva olika komponenter efter att bilen har uppdaterats ersätter Volkswagen reparationskostnaderna – förutsatt att vissa krav är uppfyllda. Bilen måste till exempel ha full servicehistorik, bilen får inte ha körts mer än 25.000 mil och bilen får inte ha körts för hårt och överbelastats.

Den här garantin gäller också retroaktivt, alltså om bilägaren redan uppdaterat sin bil, och den gäller i två år efter uppdateringen. Garantin gäller för Volkswagen, Audi, Seat, Skoda och Volkswagen transportbilar.

Komponenterna som omfattas av garantin är lambdasond, temperaturgivare, EGR-styrventil, ventil för avgasåterföring, differenstrycksgivare för avgasåterföring, insprutningsventil, högtryckspump, bränsleledning, tryckregleringsventil, tryckgivare och högtrycksledningar.

Partikelfiltret ingår dock inte i garantin. Det har spekulerats i om en av anledningarna till att Volkswagen över huvud taget genomförde avgasfusket var att förlänga livslängden på partikelfiltret.

Brink

Ska göra service snart för 10 000 mil. Har vägrat dieselfixen trots att de ringt flera gånger, vågar man lämna in den på auktoriserad verkstad utan att de mot min vilja gör uppdateringen ändå? Erfarenheter?

Magoo_c4

candyweiss

Olof