[nicke]

Bil: VW Golf GTI Mk1 1984

Motor:
1.8 8v turbo, effekt 129+ hk
Garret TB03 turbo
hembyggt grenrör
2½" avgasrör, en Simons dämpare. hemmabygge.
intercooler baserad på Scania element
38mm kolvdump
Megasquirt insprutning (MsNs-e kod)
spridare, fuelrail och btr från Golf G60
Sachs Sporting tyckplatta
4-puchs sinter lamell, ofjädrad
Uretan motorfästen

Kaross:
stora kofångare från Golf Mk2
emblemlös grill från Golf Mk2
igensvetsade list-, antenn-, lås- och emblemhål

Chassi:
Weitech Ultra GT fjädrar och dämpare
uretan bussningar runt om

Fälgar:
RH Cup 15"


Den långa historien:

Det var en gång...
Köpte bilen strax före jag fick körkortet 1999. Bilen var då utrustad med Kameis X1 kit som troligtvis suttit på sedan bilen var så gott som ny. Körde med bilen som den var i ca ett år tills den en dag blev påkörd. Golfen stod parkerad och fick en rätt bra smäll rakt i bakänden, så nu var det dags för en renovering. Med pengar från försäkringsbolaget, föräldrarnas garage, hjälpsamma vänner och mycket ledig tid efter armen körde projektet igång.

En hel del (kan man väl säga utan att ljuga) plåt bytes ut, lite nya plastdelar monterades och ny färg sprutades under vårvintern 2001. Lagom till våren stod bilen klar (för tillfället iaf). Körde med bilen hela sommarn och på hösten började jag studera vid universitet, så då blev bilen inkörd i garage för vintern.

Under vintern smiddes lite planer, turboplaner. Till våren hade så en del "gå fort" delar införskaffats och då sommarn kom och jag flyttade "hem till bilen" igen påbörjades turbokonverteringen. Det mesta byggdes själv och med hjälp av kunniga bekanta. Kompressionen sänktes, delar byggdes och till slut monterades allt sammans ihop. Och, tro det eller ej, men saker och ting fungerade rätt bra ända från första början. Resten av sommaren användes bilen flitigt och mot slutet av somamren fick K-jet:en lite hjälp med bräsnletillförseln av två tilläggsspridare som öppnade vid 0,3 bars laddtryck. Under hösten besiktades bilen med turbon, och registerutdraget ståtar nu med 129 hk.

Nu är vi framme vid 2003. Ett Megasquirt kit beställdes från USA under vintern, och då jag som tidigare sommar flyttade tillbaks till min hemstad i slutet av Maj påbörjades monteringen. Tog inte allt för länge att få igång bilen igen, men trots det körde jag inte så mycket som jag skulle ha velat sommaren 2003. Orsaken var främst en hel del strul i samband med byte stötdämpare, fjädrar, bussningar och motorfästen.

Något som stört mej mycket de senaste åren var att maskinrummet lämnats omålat då resten av bilen målades. Måste fixas! Så, hösten 2003 lyftes motorn ut och våren 2004 blästrades och målades maskinrummet. Passade också på att byta koppling då maskin och växellåda var ute. Blev Golf 16v tryckplatta med sinter lamell. Bilen användes dagligen under hela sommaren.

Sommaren 2005 användes Golfen dagligen och inga ingrepp var panerade. Lite kopplingsproblem ledde dock till en veckas upphåll i körandet, men med en Sach sporting tryckplatta monterad var jag igen glad.

Som sig bör står bilen även denna vinter under tak hemma hos föräldrarna och jag befinner mej vid universitetet. Inga större ingrepp är planerade, och som det ser ut idag kommer jag troligtvis att spendera denna sommar vid universitetet och inte ha tillgång till mitt kära garage hemma hos föräldrarna...


Historien i bilder:

1999 - Införskaffad


2001 - Nyrenoverad


2002 - Turbo!


2003 - Megasquirt


2004 - Maskinrummet


Mera bilder finns här: http://gti.auto-art.org/gallery/Golf
En hemsida utan info finns här: http://gti.auto-art.org